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Jul 16, 2023

Vous voulez des véhicules électriques plus abordables ? Fini le protectionnisme.

À propos de l'auteur : Christopher Tang est un éminent professeur à l'UCLA

A propos de l'auteur:Christophe Tangest professeur distingué à l'UCLA Anderson School of Management.

Avec près de 2 billions de dollars de financement fédéral derrière sa politique industrielle, l'administration Biden devrait trouver relativement facile d'atteindre ses objectifs de renforcement de la fabrication et d'accélération de la transition vers l'énergie verte. Malheureusement, en ce qui concerne les véhicules électriques, une priorité essentielle pour l'administration et de nombreux consommateurs, le protectionnisme et l'esprit de clocher font obstacle.

En août 2021, le président Biden a annoncé l'objectif de faire des véhicules électriques 50 % des ventes de véhicules d'ici 2030. Plusieurs nouvelles lois soutiennent cette politique, notamment la loi bipartite sur les infrastructures, la loi sur les puces et la science et la loi sur la réduction de l'inflation. Ils fournissent des incitations économiques pour promouvoir l'adoption des VÉ. Cependant, il y a plusieurs obstacles à surmonter et les plans de mise en œuvre actuels peuvent entraver les progrès.

Considérez l'extension du crédit d'impôt pour les véhicules électriques de l'ère Obama jusqu'à 7 500 $ par le biais de la loi sur la réduction de l'inflation. Tous les véhicules électriques ne sont pas éligibles. Pour être éligibles au crédit, les véhicules électriques doivent respecter certaines règles de pays d'origine qui dépendent du pourcentage de composants et de minéraux critiques provenant des États-Unis.

Le programme de crédit d'impôt pour les véhicules électriques a stimulé avec succès les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, avec trois millions de véhicules électriques sur la route en avril. Tesla reste le premier fabricant de véhicules électriques aux États-Unis, représentant 65 % des ventes totales de véhicules électriques en 2022, selon Motor Intelligence. Parmi les autres marques populaires de véhicules électriques vendus aux États-Unis au début de 2023, citons GM, Ford, Volkswagen, Hyundai et BMW.

Bien que ces progrès soient prometteurs, une étude de JD Power révèle qu'un groupe croissant de consommateurs américains n'a aucun enthousiasme pour les véhicules électriques. L'étude a identifié deux raisons principales à cette tendance : les prix élevés et le manque d'infrastructures pour les véhicules électriques.

Premièrement, les prix d'achat plus élevés et les taux d'intérêt plus élevés sur les prêts automobiles dissuadent de nombreux consommateurs d'acheter des véhicules électriques. Les Américains ont dû payer cher pour les voitures récemment, et maintenant un nombre inquiétant ont du mal à effectuer leurs paiements. Selon le Wall Street Journal, près d'un prêt automobile sur dix accordé à des personnes ayant de faibles cotes de crédit était en souffrance depuis 30 jours ou plus, à la fin de 2022. Cela ajoute aux problèmes d'endettement globaux des Américains. La part des soldes de la dette qui sont devenus en souffrance depuis au moins 90 jours est passée de 0,71% à 1,08% au cours de l'année précédant mars 2023, a rapporté le Journal. Avec une récession potentielle imminente, de nombreux consommateurs américains évitent les véhicules électriques coûteux.

Cependant, les véhicules électriques bon marché peuvent ne plus être disponibles. La Chevrolet Bolt de GM est actuellement le véhicule électrique le plus abordable avec un prix de base de 25 600 $, sans compter les crédits d'impôt, mais GM prévoit d'arrêter la production de son véhicule électrique le plus vendu d'ici la fin de 2023. Au lieu de cela, la capacité de fabrication sera utilisée pour produire des VUS et des camionnettes électriques plus chers.

Pendant ce temps, Ford a réduit les prix de sa Mustang Mach-E plus tôt cette année, mais elle commence toujours à environ 46 000 $. Son F-150 Lightning coûte plus cher.

La Leaf de Nissan a un prix de base abordable d'environ 28 000 $, mais elle n'est plus admissible au crédit d'impôt pour les véhicules électriques en raison des exigences d'approvisionnement en batteries annoncées en avril. De plus, d'autres marques abordables telles que Kia et Hyundai ne sont pas éligibles au crédit d'impôt de 7 500 $ car elles ne répondent pas aux exigences du gouvernement concernant l'endroit où les composants doivent être fabriqués. Hyundai a déclaré qu'il augmentait ses investissements aux États-Unis et demandait une dérogation à la Maison Blanche, mais pour l'instant, ses voitures ne sont pas éligibles aux crédits à l'achat.

Il est essentiel de rendre disponibles des véhicules électriques plus abordables. Mais ces changements de politique, combinés à des taux d'intérêt plus élevés, remettent en question la croissance du secteur des véhicules électriques. Le protectionnisme sur le marché des véhicules électriques entrave la concurrence et affaiblit l'innovation. Il en résulte des prix d'achat plus élevés.

Alors que GM et Ford parient sur les VUS et camions électriques et d'autres véhicules plus chers, l'octroi d'un crédit d'impôt partiel pour les véhicules électriques Hyundai et Kia populaires et abordables assemblés aux États-Unis pourrait inciter les consommateurs soucieux des prix à acheter plus de véhicules électriques.

Le deuxième facteur qui freine les véhicules électriques est lié à la recharge. Même pour les consommateurs qui peuvent se permettre d'acheter des véhicules électriques plus chers sans bénéficier d'aucun crédit d'impôt, la disponibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques et les longs temps de charge suscitent des inquiétudes légitimes. À la fin de 2022, il y avait plus de 54 000 emplacements de bornes de recharge avec plus de 143 000 ports de recharge aux États-Unis. La plupart des bornes de recharge sont situées le long des deux côtes, mais l'infrastructure de recharge actuelle reste inadéquate, en particulier dans les zones rurales et éloignées. Cela limite la portée et la commodité des véhicules électriques.

Le taux d'installation des bornes de recharge doit être triplé au cours des huit prochaines années si l'objectif d'adoption des véhicules électriques de Biden doit devenir réalité. Les consommateurs ont raison d'être sceptiques. Même lorsque ces bornes de recharge sont disponibles, elles ne fonctionnent pas toujours. Un rapport a révélé que 20 % des tentatives de recharge en 2022 ont échoué parce que le logiciel ou le matériel ne fonctionnait pas et en raison de « vandalisme occasionnel ».

L'administration Biden peut faire plus pour faire des véhicules électriques le premier choix d'un acheteur de voiture, même sans résoudre les problèmes d'infrastructure. Une idée est d'allonger la liste des véhicules éligibles au crédit d'impôt. Actuellement, le crédit d'impôt pour VE se concentre principalement sur les véhicules tout électriques. L'administration Biden pourrait également offrir des crédits d'impôt pour plus de modèles hybrides rechargeables en plus de la Chrysler Pacifica et de la Lincoln Aviator. Étant donné que les hybrides rechargeables combinent des groupes motopropulseurs à essence et électriques, ils contribuent à atténuer les inquiétudes concernant la disponibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques et les longs temps de recharge.

Le renforcement des partenariats public-privé pourrait également accélérer l'installation des bornes de recharge. En février, l'administration Biden a annoncé son intention d'utiliser des fonds publics pour compléter les investissements privés de GM et Ford en installant plus de 100 000 chargeurs publics disponibles pour tous les véhicules électriques dans les zones rurales et difficiles d'accès.

Ce sera un défi de faire des véhicules électriques 50% de toutes les ventes de véhicules neufs d'ici une décennie. Mais il serait beaucoup plus facile de donner aux Américains des véhicules électriques abordables si les États-Unis abandonnaient leur protectionnisme et se concentraient sur la croissance du secteur.

Les commentaires d'invités comme celui-ci sont écrits par des auteurs extérieurs à la salle de rédaction de Barron's et MarketWatch. Ils reflètent le point de vue et les opinions des auteurs. Soumettez vos propositions de commentaires et autres commentaires à [email protected].