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May 04, 2023

Plans de transport en commun solides

Des informations en temps réel sur les arrivées pourraient arriver sur le tramway Link au cours du mois prochain

Des informations en temps réel sur les arrivées pourraient arriver sur le tramway Link au cours du mois prochain, en quelque sorte. Sound Transit a commencé à tester un nouveau système dans les gares Link comme première étape vers une mise en œuvre plus large de la technologie de l'information numérique dans toutes les gares et tous les véhicules.

Connue sous le nom de système de gestion des informations sur les passagers (PIMS), la technologie est une suite intégrée de systèmes de communication qui fournira des informations numériques sur les passagers sur plusieurs supports. Ceux-ci incluent le site Web de Sound Transit, les médias sociaux, les flux de données de transport en commun (connus sous le nom de General Transit Feed Specification ou GTFS), les appareils mobiles personnels (par exemple, les applications et les messages texte) et les kiosques intelligents en plus des panneaux et des haut-parleurs dans les gares et à bord des véhicules de transport en commun. PIMS sera en mesure de fournir aux passagers toutes sortes d'informations détaillées, telles que les heures d'arrivée prédictives du prochain voyage, les alertes de service et les pannes de transport vertical. La technologie est censée être flexible et, à terme, pourrait impliquer la mise en œuvre de fonctionnalités supplémentaires et se connecter à de nouvelles sources de données.

"Ce que nous construisons ici n'est pas seulement un produit prêt à l'emploi, mais un système que nous concevons pour répondre aux besoins de nos passagers", a déclaré David Ginsberg, responsable des technologies de l'information chez Sound Transit, lors d'une réunion d'agence ce mois-ci. "Ce sera l'un des systèmes de passagers les plus avancés et les plus performants des Amériques."

Le déploiement du système a été embourbé dans un retard après l'autre, mais Ginsberg a attribué cela à des travaux de conception et d'ingénierie en coulisses. Le PIMS devait initialement être lancé en douceur en 2022 et être pleinement opérationnel cette année.

Alors que les objectifs de mise en œuvre de Sound Transit ont reculé de plusieurs années pour le déploiement complet du PIMS, les usagers commenceront à voir le système porter ses fruits très bientôt. Le déploiement du système, cependant, sera très différent pour Link, Tacoma Link et Sounder.

La première phase de mise en œuvre consistera à prédire les heures d'arrivée de la ligne Link 1 via les écrans numériques existants dans les gares et les applications mobiles alimentées par GTFS. Cela devrait être mis en ligne dans le mois prochain. D'autres fonctionnalités sont à venir, mais Ginsberg a averti que la technologie PIMS plus sophistiquée viendra plus tard et est liée au calendrier de la ligne de démarrage East Link.

"De nouvelles fonctionnalités seront introduites vers la fin de l'été, y compris l'intégration avec notre système d'alertes pour les cyclistes", a déclaré Ginsberg. "Vers la fin de l'année, vous commencerez à voir nos nouveaux panneaux s'installer sur la ligne 1, en commençant par le segment au sud du tunnel de transit du centre-ville de Seattle et en se déplaçant vers le nord au cours de l'année."

De nouveaux panneaux ont déjà été installés dans toutes les nouvelles stations East Link, donc si la ligne ouvre plus tôt, ils seront utilisables et n'auront pas besoin d'être remplacés.

D'autres avancées du PIMS dépendront du remplacement des panneaux et des écrans numériques à bord des véhicules Link. L'agence prévoit de passer au remplacement de ces écrans et panneaux dans la dernière partie de 2024 par les véhicules de la série 2 (Siemens) suivis des véhicules de la série 1 (Kinkisharyo) à la fin de 2026. Le remplacement des panneaux et des écrans permettra "l'incorporation de données GPS, ce qui améliorera encore la précision des prévisions d'arrivée, ainsi que la possibilité d'envoyer des messages directement aux panneaux embarqués", a déclaré Ginsberg.

Pour Tacoma Link (alias le tramway T Line), Ginsberg a déclaré que la conception du PIMS sur la ligne est terminée, mais que les travaux d'ingénierie commenceront cet été. Dans les mois à venir, l'agence commencera également l'installation d'écrans numériques supplémentaires - de nouvelles stations sur l'extension Hilltop ont déjà fait installer des écrans. L'activation officielle du système sur le service est prévue au début de l'année prochaine.

En ce qui concerne le train de banlieue Sounder, les travaux de conception du PIMS sont déjà terminés, mais l'ingénierie et l'installation viendront par vagues. Des écrans numériques sont déjà installés sur les véhicules, et l'installation dans les gares se fera cet automne. Le processus d'installation devrait se terminer avant l'été prochain et l'activation complète pourrait intervenir plus tard l'année prochaine.

En fin de compte, tout cela signifie que la mise en œuvre complète du PIMS sur les services ferroviaires ne sera pas achevée avant trois à quatre ans, mais la majeure partie des aspects les plus importants du PIMS devrait être entièrement déployée d'ici la fin de 2024. Cependant, il y aura d'autres éléments de mise en œuvre du programme PIMS dans les années à venir.

L'agence a l'intention de déployer le système sur le futur réseau de transport en commun rapide par bus Stride. Les lignes Stride devraient ouvrir en 2027 et 2028, des écrans numériques devront donc être installés sur les quais des gares et éventuellement à bord. Le contrat PIMS de Sound Transit suggère également que la technologie pourrait être intégrée à son système de gestion du stationnement. John Gallagher, un porte-parole de l'agence, a déclaré à The Urbanist que "la fourniture de signalisation pour le stationnement n'est… pas dans le cadre du programme PIMS, bien que le renforcement de la capacité à prendre en charge la signalisation de stationnement soit dans le champ d'application". Gallagher a ajouté que si l'agence poursuivait la signalisation de stationnement, elle pourrait être liée au PIMS et que "les utilisations possibles envisagées incluent la liste des heures d'arrivée à venir".

Comme pour ST Express, le PIMS desservant la marque de service de bus n'est pas dans le périmètre du projet.

"Le coût d'équipement d'une grande flotte d'autobus et la nature impermanente des arrêts d'autobus en font des candidats difficiles pour la technologie", a déclaré Gallagher.

Cependant, de meilleures informations d'arrêt et de connexion embarquées que les écrans alimentés par PIMS pourraient fournir constitueraient un grand pas en avant par rapport aux noms d'arrêt suivants à matrice de points LED unique qui sont proposés aujourd'hui. L'agence de transport en commun partenaire King County Metro installe également des écrans d'information numériques à certains arrêts de bus.

Je préfère avoir des informations d'arrivée en temps réel plutôt que des agents de gare. Pouvons-nous s'il vous plaît faire cela dans l'année 14 de Link?

Dans l'ensemble, la lenteur du déploiement du PIMS a été un gros œil au beurre noir pour Sound Transit, d'autant plus que l'agence a fait plusieurs promesses de tenir et qu'elle n'a pas réussi à le faire. Avec Link fonctionnant si rarement et le service de transport en commun dans la région chancelant dans l'ère post-pandémique, ne pas avoir d'informations précises en temps réel pour les trains semble une indignité et a suscité des critiques et attisé les frustrations des passagers. Et il est facile de comprendre pourquoi : des systèmes de transport en commun régionaux et nationaux entiers à travers le monde disposent de services d'arrivée en temps réel robustes, modernes et utilisables depuis de nombreuses années. L'incapacité de Sound Transit à fournir rapidement et avec compétence une fonctionnalité de transport aussi basique semble, pour beaucoup, inexplicable.

Mais si l'agence peut bientôt livrer les premiers éléments du PIMS, elle achètera probablement de la bonne volonté auprès des usagers du transport en commun qui veulent de bonnes nouvelles et une expérience améliorée pour les usagers.

Stephen est un urbaniste professionnel à Puget Sound avec une passion pour les villes durables, vivables et diversifiées. Il s'intéresse particulièrement à la façon dont les politiques, les réglementations et les programmes peuvent promouvoir des résultats positifs pour les communautés. Avec des séjours dans de grandes villes comme Bellingham et Cork, Stephen vit actuellement à Seattle. Il couvre principalement les questions d'aménagement du territoire et de transport et travaille pour The Urbanist depuis 2014.

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