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May 04, 2023

Fixation des vélos en carbone dans les supports de réparation

Jim's Tech Talk Jim Langley Avant d'aborder le sujet d'aujourd'hui, merci

La conférence technique de Jim

Jim Langley

Avant d'aborder le sujet d'aujourd'hui, merci pour tous vos commentaires potentiellement vitaux sur nos colonnes d'oscillation de vitesse la semaine dernière et la semaine précédente. Ces histoires seront une ressource formidable à l'avenir. Rattrapez-vous ici si vous avez manqué les articles et assurez-vous de lire les commentaires :

Partie 1 : https://www.roadbikerider.com/avoiding-bicycle-speed-wobble/

Partie 2 : https://www.roadbikerider.com/comprehensive-list-speed-wobble-causes/#comment-135992

Vous avez peut-être manqué celui-ci car il est arrivé en retard. Mais je pense que cette astuce du lecteur Gary Carollo, spécifiquement pour les pneus sans chambre à air avec du mastic mérite d'être partagée ici. Il a dit: "J'ai eu un vacillement qui s'est manifesté lors de l'une de mes premières sorties de printemps. Au final, j'avais une" liasse "de latex congelé dans mon pneu sans chambre à air….. j'aurais dû savoir mieux!"

Merci, Gary, c'est une bonne idée et cela pourrait arriver à n'importe qui avec du mastic dans ses pneus. Parce que si un vélo reste assez longtemps avec du liquide d'étanchéité dans les pneus, il peut s'accumuler au bas du pneu et s'assécher à l'intérieur. Cela crée un point lourd dans la roue et il est facile d'apprécier comment cela pourrait déséquilibrer une roue et provoquer une oscillation.

La solution est de ne pas laisser votre vélo reposer assez longtemps pour que le mastic sèche. Ainsi, pendant l'hiver, si vous ne pouvez pas rouler suffisamment, vous pouvez avoir une routine pour faire tourner les roues afin d'empêcher le scellant de rester trop longtemps au même endroit. Il est également possible qu'il y ait des produits d'étanchéité qui ne sèchent pas, mais je n'ai pas été en mesure de vérifier ces affirmations.

Les vélos en carbone ont mal tourné car certains se sont cassés de façon spectaculaire. Vous avez probablement entendu des histoires ou vu des vidéos. Ma pire expérience a été une panne de fourche en carbone. Le haut de la fourche (appelé "tube de direction" ou simplement "pivot") s'est fracturé. Heureusement, je n'allais qu'à 15 mph. Pourtant, lorsque vous perdez l'avant de votre vélo, vous descendez tout droit.

C'est arrivé si vite qu'il n'y avait même pas le temps d'essayer de réagir. Ma pédale droite, qui était à 6 heures, a touché le sol en premier. Mon pied était toujours dans la pédale automatique. Malheureusement, je suis tombé du vélo en pliant la cheville à un angle qui semblait impossible. Même si je n'oublierai jamais la douleur, il s'est avéré que ce n'était qu'une entorse – hé, ça pourrait être les paroles d'une chanson.

Des histoires comme la mienne et d'autres brossent le tableau que le carbone est un matériau fragile et délicat. Il est donc logique que vous craigniez de mettre un vélo en carbone dans un stand de réparation de vélos. La plupart des supports de réparation contiennent des vélos avec des pinces et le souci est qu'ils écraseront les tubes en carbone.

Tant de gens s'en inquiètent qu'il existe même des supports spéciaux pour vélos en carbone que vous placez dans des supports de réparation de type pince, comme ceux d'Hirobel.

Si vous craignez de mettre votre beauté en carbone dans un support de réparation, mon conseil est de vous assurer que vous en utilisez un qui est gentil sur les cadres et que vous l'utilisez toujours avec précaution. Je sais que les bons supports de réparation coûtent cher, mais si vous allez travailler sur des vélos, je crois vraiment que vous ne pouvez plus dépenser votre argent à bon escient. De plus, je pense que vous apprécierez tellement l'utiliser que vous serez heureux de l'avoir acheté.

La sécurité d'un support de réparation pour les vélos dépend de la pince sur le support. Il y a quelque temps, j'ai passé en revue celle que j'aime le plus, la pince de réglage micro professionnelle de Park. Si vous en achetez un pour moderniser un ancien support Park, assurez-vous de lire les détails sur les différents modèles pour vous assurer qu'il est compatible.

Cette pince s'ouvre suffisamment large pour s'adapter à presque toutes les tailles de tube de cadre ou de tige de selle que vous rencontrerez. Il a des mâchoires en caoutchouc souple pour serrer en toute sécurité. Et il a un réglage à vis pour ajuster la pression de serrage plus un levier à came pour ouvrir les mâchoires avec un retournement du levier. Une autre caractéristique intéressante est les mâchoires étroites, car elles permettent à la pince de s'adapter la plupart du temps aux tiges de selle, même s'il y a une lumière ou un sac de selle sur le chemin. Et, il s'intégrera également dans d'autres zones de dégagement étroites sur les cadres.

Un autre de mes favoris est les pinces de Feedback Sports.

J'ai deux de leurs stands, tous deux beaucoup plus anciens que les nouveaux modèles améliorés et toujours aussi solides. Ma pince fonctionne un peu comme les nouvelles. Les mâchoires sont étroites pour un excellent accès. Ils sont recouverts de caoutchouc pour protéger les cadres. Et il y a une pince à vis et une libération rapide pour un serrage sûr. Si vous avez besoin de serrer des tubes aérodynamiques ou des tiges de selle super larges, la pince Park est plus polyvalente.

Même avec le meilleur support de réparation, vous devez l'utiliser correctement. Et pas seulement sur les vélos en carbone. L'acier, l'aluminium et oui, le titane peuvent également être endommagés si vous utilisez mal la pince.

Peut-être que l'étape de serrage la plus importante est de prêter une attention particulière à ce que vous vous apprêtez à faire. Si vous ne regardez pas, vous risquez de ne pas voir au-delà de la pince et de ne pas réaliser que vous êtes sur le point de fermer la pince sur un câble, un bossage de bouteille ou un guide de boîtier ! En les serrant, vous pourriez certainement endommager le vélo, alors ne laissez pas cela se produire.

Il est également très important de ne pas trop serrer la pince. Le but des pinces à vis est de pouvoir sentir quand la pince se serre et s'arrête, ne la serrez pas davantage. Si le vélo glisse dans le collier lorsque vous commencez à le lâcher, il est bon de le serrer un peu plus. Mais, allez-y petit à petit jusqu'à ce qu'il tienne bon.

Une autre bonne règle est d'essayer de toujours serrer les vélos par la tige de selle. Les tiges de selle sont conçues pour supporter votre poids afin qu'elles puissent facilement supporter le poids du vélo. Si vous travaillez uniquement avec un cadre, vous voudrez peut-être insérer la tige de selle pour vous y tenir si vous l'avez. Mais assurez-vous de serrer la tige de selle, sinon le cadre pourrait glisser librement et tomber au sol. Non! Avec les tiges de selle réglables ("droppers"), saisissez la partie de la tige qui ne bouge pas.

Si vous faites attention et assurez-vous à nouveau de ne pas trop serrer la pince lorsque vous la fermez, vous pouvez saisir les tubes du cadre en carbone. Gardez simplement à l'esprit que les tubes de cadre ne sont pas aussi costauds que les tiges de selle.

Ce qui signifie que vous ne voulez pas effectuer de réparations qui exercent d'énormes forces sur le cadre, comme battre les coupelles de boîtier de pédalier pressfit ou utiliser une barre de triche pour libérer une pédale gelée, etc. Si vous devez effectuer ce type de réparations, placez le vélo sur le sol afin qu'il soit soutenu par les roues. Vous pourriez même obtenir une aide pour tenir le vélo afin qu'il ne puisse pas tomber.

Un dernier conseil : Gardez les mâchoires de votre pince bien propres et en bon état, pas de déchirures ou de cassures. Et faites attention à ne rien mettre dans la pince. Par exemple, vous pourriez mettre un chiffon en pensant qu'il protégera la peinture. Le problème est que s'il y a un pli dans le chiffon ou s'il est mal plié, cela peut créer un point haut qui pourrait endommager le cadre sous la force de fermeture de la pince.

Jim Langley est le rédacteur technique de RBR. Il est mécanicien professionnel et écrivain cycliste depuis plus de 40 ans. Il est l'auteur deVotre Atelier Vélo à Domicile dans la librairie électronique RBR. Consultez son site Web "amateur de cyclisme" à l'adressehttp://www.jimangley.net, sonBlog de questions-réponseset mises à jour surTwitter . La séquence cycliste de Jim s'est terminée en février 2022 avec un total de 10 269 trajets quotidiens consécutifs (28 ans, 1 mois et 11 jours sans jamais manquer un trajet). Cliquez pour lireLa biographie complète de Jim.