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Sep 16, 2023

Sentier Marin Bobcat 5 avis

La géométrie mise à jour peut-elle voir le Bobcat Trail 5 élever son jeu et s'améliorer

La géométrie mise à jour peut-elle voir le Bobcat Trail 5 améliorer son jeu et améliorer ses performances auparavant impressionnantes ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Sarah Bedford

Publié: 25 mai 2023 à 14h00

Marin promet beaucoup de sa gamme de vélos Bobcat Trail mise à jour, y compris une géométrie moderne et performante et un excellent rapport qualité-prix.

Le Bobcat Trail 5 se situe au sommet de la gamme, avec les Trail 4 et 3 en dessous. Pour le supplément de 160 £ à 260 £, Marin a équipé le Trail 5 d'un ensemble solide et fiable.

Avec un prix juste en dessous de 1 000 £ / 1 000 $, le Trail 5 est un candidat pour notre prix Budget Mountain Bike of the Year 2023.

Il arbore une fourche à débattement de 120 mm à l'avant et la taille petite (comme testé ici), roule sur des roues de 27.5 pouces.

Les cyclistes plus grands ont la possibilité d'utiliser des roues de 29 pouces s'ils peuvent s'adapter aux cadres moyens, grands ou extra-larges (bien qu'il existe une deuxième taille moyenne conçue autour de roues de 27,5 pouces si c'est votre préférence).

Le Bobcat est construit en aluminium 6061 à double et triple épaisseur de la "Série 2". La série 4 est réservée aux cadres haut de gamme de Marin.

Marin propose le Bobcat Trail avec des roues de 27,5 pouces ou 29 pouces, selon la taille du cadre.

La petite taille, telle que testée ici, n'est cependant livrée qu'avec des roues de 27,5 pouces.

À l'avant, le Bobcat Trail est équipé d'une fourche SR Suntour XCR LOR-DS à débattement de 120 mm.

Cela utilise un axe traversant pour serrer la roue en place pour une connexion plus rigide et comprend un verrouillage et un réglage de l'amortissement (avec réglage du rebond et précharge du ressort).

Le jeu de direction est un numéro semi-intégré FSA No.10 P, qui accepte le tube de direction droit de la fourche.

Cela signifie que pour les futures mises à niveau de la fourche, vous devrez prévoir un budget pour un autre casque si vous souhaitez installer une fourche avec un tube de direction conique.

La transmission Shimano Deore à 11 vitesses comprend une cassette SunRace 11-51t et un plateau 32T.

Un ensemble de freins Shimano MT201 utilise des rotors de 180 mm (avant) et 160 mm (arrière) et des leviers à deux doigts. Vous pouvez modifier la portée en fonction de vos mains et affiner la sensation.

En raison d'une pénurie de pneus de vélo de montagne dans l'industrie, le WTB Trail Boss annoncé a dû être remplacé sur mon vélo d'essai par des alternatives à paroi de bronzage sans marque.

Les câbles sont soigneusement acheminés à l'intérieur du tube diagonal, avec un port de rechange pour une tige de selle télescopique si vous souhaitez effectuer une mise à niveau.

Le cadre de 27,5 pouces reçoit une paire de bossages de bouteille sur le tube diagonal, tandis que les 29 pouces ont un ensemble supplémentaire sur le tube de selle - une touche réfléchie pour éviter le problème des bossages limitant l'insertion de la tige de selle pour les cyclistes plus courts.

Le vélo est complété par des composants de marque Marin. Ceux-ci incluent des jantes prêtes pour le tubeless, des manivelles de 170 mm, un guidon surélevé (780 mm de large avec une élévation de 12 degrés et un diamètre de 31,8 mm), ainsi qu'une potence courte de 45 mm, des poignées et une selle.

J'ai testé le Bobcat 5 sur la gamme de sentiers verts à noirs du centre de sentiers et sur les singletracks naturels fluides que la forêt de Glentress en Écosse a à offrir. J'ai inclus le parc de saut et les pistes cyclables pavées pour tester l'efficacité et la vitesse.

Mon petit Bobcat 5 était l'un des deux vélos à roues de 27,5 pouces du test Budget Bike of the Year.

Les roues plus petites permettent à Marin de construire un petit cadre avec des proportions plus raisonnables, plutôt que d'étirer les choses ici et là pour s'adapter à de plus grands cerceaux de 29 pouces. C'est quelque chose que j'ai vraiment apprécié.

Cela dit, cela désavantage le Marin lorsqu'il essaie de maintenir sa vitesse en montée.

Bien que les roues plus petites puissent ne pas lisser la piste de la même manière que l'équivalent à cadre plus grand avec des roues de 29 pouces, l'angle raide du tube de selle du Bobcat Trail vous aide à vous positionner dans un endroit idéal pour attaquer les montées.

L'angle du siège est de 74.5 degrés, ce qui place le cycliste dans une position de pédalage raisonnablement efficace avec le siège poussé vers l'avant sur les rails.

Le tube supérieur effectif est de 601 mm, ce qui signifie qu'il est correctement étiré lorsqu'il est assis par rapport à ses concurrents.

Même lorsqu'il est couplé à la potence de 45 mm, cela semble assez long pour un vélo de petite taille.

Le Bobcat a également impressionné au centre du sentier grâce au choix de pneus (bien qu'il ne s'agisse pas des WTB prévus) qui, lorsqu'ils sont réglés à basse pression, absorbent bien les bavardages.

Cela aide certainement à compenser une partie du renversement accru que vous obtiendriez des roues de 29 pouces, mais vous devez être plus attentif lorsqu'il s'agit d'éviter les crevaisons si vous le faites.

J'ai aplati après avoir atterri une petite chute, bien que cette section particulière du sentier ait été incluse pour vraiment pousser le Marin en dehors de sa zone de confort.

Convertir les pneus en tubeless ou les échanger contre des carcasses légèrement plus lourdes et plus résistantes aiderait à résoudre ce problème si vous cherchez vraiment à pousser le vélo plus loin et plus fort.

Les virages et le maintien de la vitesse dans les lacets abrupts des montées étaient instinctifs et précis.

De même, le Bobcat a inspiré la confiance lors des virages relevés dans les descentes. J'ai pu rouler de manière agressive, alourdissant la roue avant et naviguant sur le sentier avec précision grâce aux barres larges et à la potence courte.

L'angle de tête de 67.5 degrés ne s'est jamais senti trop lourd dans les montées et offrait le bon équilibre entre stabilité et enjouement dans les descentes. Il a vraiment pris tout son sens avec des changements de direction rapides et lors de virages serrés et sinueux.

S'attaquer aux marches et aux chutes met cependant en évidence le manque de réglage avec la fourche Suntour de 120 mm.

Échanger des ressorts n'est pas aussi simple que d'ajouter ou de retirer de l'air d'une fourche à suspension pneumatique, donc un réglage fin n'est pas aussi simple.

En conséquence, je ne pouvais régulièrement accéder qu'à environ 60% du débattement de la fourche, ce qui entraînait une fatigue des bras et des mains lors de longues descentes. Il est peu probable que les cyclistes plus lourds souffrent de ce problème.

Il y a cependant beaucoup de soutien à travers la fourche, ce qui aide à tailler un coin. De plus, il dispose d'un verrouillage, ce qui est un ajout intéressant pour les montées sur tarmac plat ou les trajets domicile-travail.

Alors que le câblage acheminé en interne est resté silencieux et sans cliquetis, ce vélo n'est pas totalement silencieux dans les descentes, grâce à l'absence d'un protecteur de base. Cependant, cela devrait être une solution très rapide et peu coûteuse.

Bien que la spécification de la fourche à suspension ne rivalise pas avec les meilleurs semi-rigides de cette catégorie, grâce à sa bonne géométrie et sa maniabilité à tous les niveaux, le Marin Bobcat Trail 5 s'est glissé à la troisième place de notre test Budget Bike of the Year.

C'est un vélo très amusant à conduire, avec la stabilité et la maniabilité d'un vélo de cross-country, même s'il est un peu lourd.

La longue portée, qui est comparable aux tailles moyennes de ses concurrents les plus proches, donne au cycliste un espace pour se déplacer sur le vélo, tout en offrant une grande stabilité lorsque le rythme s'accélère.

Bien que la fourche soit plus difficile à régler que certaines et que la liste des pièces ne soit pas aussi sophistiquée que ses plus proches rivaux, le Bobcat Trail 5 offre une excellente base pour la mise à niveau.

Les vélos de montagne plus abordables sont les meilleurs qu'ils aient jamais été.

Ces machines conviviales pour les portefeuilles donnent un aperçu de toutes les sensations fortes et de tous les déversements que le vélo de montagne a à offrir, tout en étant suffisamment polyvalentes pour gérer le trajet ou une pédale rapide vers les magasins.

Les meilleurs vélos de montagne économiques doivent combiner des caractéristiques de cadre, une géométrie et des composants à jour qui se sentiront confiants et capables partout, du chemin de halage au centre du sentier.

Dans un monde idéal, les cadres vous permettront de passer à des pièces encore plus performantes lorsque vous deviendrez inévitablement accro au sport.

Les huit vélos de ce test remettent en question l'idée préconçue selon laquelle «budget» est un mot de passe pour «pas très bon». Le niveau général et la qualité proposés signifient que vous passerez un bon moment, quel que soit celui que vous choisissez. Mais il ne pouvait y avoir qu'un seul gagnant.

Dans cet esprit, nous avons sélectionné une grande variété de sentiers dans la forêt écossaise de Glentress, où nous pourrions mettre les vélos à l'épreuve, avant de vous faire part de l'achat le plus judicieux en termes de qualité, de performances et de rapport qualité-prix.

Après des semaines de tests consécutifs sur des pistes de plus en plus techniques, nous avons pu déterminer quels vélos étaient les plus capables d'emprunter des sentiers de plus en plus noueux où, malgré ce que le prix pourrait suggérer, ils se sentaient plus qu'à la maison.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle et BikePark Wales pour leur soutien dans la réalisation du Vélo de l'Année.

Donateur

Sarah fait du VTT depuis 20 ans, à travers le Royaume-Uni et à l'étranger. Elle a perfectionné ses compétences sur le terrain varié de la Tweed Valley en Écosse, hôte de la manche britannique des Enduro World Series et des championnats du monde de VTT 2023. Bien que la passion de Sarah se situe à l'extrémité la plus extrême du spectre du vélo de montagne, où elle préfère faire de l'enduro, avec le nombre de kilomètres qu'elle parcourt, elle a la forme physique d'un coureur XC. Être sur les sentiers le plus souvent fait d'elle la personne idéale pour mettre n'importe quel produit ou vélo à l'épreuve.