Nouvelles

Jul 22, 2023

Chargeurs de véhicules électriques : les États obtiennent des milliards pour les chargeurs de véhicules électriques : NPR

Par Camila Domonoske, Brittany Cronin

Par

Camila Domonoska

,

Bretagne Cronin

Un véhicule électrique Nissan se recharge à une borne de recharge rapide Power Up le 14 avril 2022 à Pasadena, en Californie. La Californie compte plus de chargeurs que tout autre État des États-Unis, mais le gouvernement fédéral tente d'étendre l'accès aux chargeurs à travers le pays. Mario Tama/Getty Images masquer la légende

Un véhicule électrique Nissan se recharge à une borne de recharge rapide Power Up le 14 avril 2022 à Pasadena, en Californie. La Californie compte plus de chargeurs que tout autre État des États-Unis, mais le gouvernement fédéral tente d'étendre l'accès aux chargeurs à travers le pays.

Les efforts pour construire des chargeurs de véhicules électriques viennent de recevoir une nouvelle énergie : chaque État des États-Unis, ainsi que le district de Columbia et Porto Rico, a désormais accès à des fonds fédéraux pour des projets d'infrastructure de recharge.

Les fonds font partie d'un grand plan de l'administration Biden pour améliorer l'accès à la recharge, qui est actuellement difficile à trouver sur de nombreuses autoroutes. Les véhicules à essence et diesel sont des contributeurs majeurs au changement climatique, mais leur transition nécessitera beaucoup plus de points de recharge et d'autres changements d'infrastructure.

Le projet de loi bipartite sur les infrastructures comprenait 5 milliards de dollars pour renforcer la disponibilité des chargeurs sur 5 ans. Aujourd'hui, les États ont l'autorisation d'accéder à 1,5 milliard de dollars de ce financement afin de pouvoir déployer des chargeurs qui, selon les estimations du ministère des Transports, couvriront quelque 75 000 milles d'autoroute.

L'objectif est d'avoir un réseau d'autoroutes avec des bornes de recharge pour VE tous les 50 miles. L'emplacement exact des nouveaux chargeurs dépend en grande partie des États, qui ont soumis leurs plans au gouvernement fédéral. Les États peuvent dépenser les fonds non seulement pour construire de nouveaux chargeurs, mais aussi pour moderniser ceux qui existent déjà, entretenir les stations, ajouter des panneaux publicitaires pour les chargeurs et couvrir d'autres dépenses directement liées.

Vous pouvez voir le plan de déploiement approuvé de chaque État ici.

Le financement est assorti de conditions - des conditions destinées à garantir que ce réseau de chargeurs est rapide, fiable et pratique.

À cette fin, les États doivent accorder la priorité à la construction de bornes de recharge le long du réseau routier inter-États. Chaque borne de recharge doit inclure au moins quatre plug-ins rapides. Et les chargeurs doivent être non propriétaires, ce qui signifie qu'ils se connectent à plus d'une marque automobile.

La Maison Blanche avait initialement déclaré que l'objectif était de construire 500 000 chargeurs en cinq ans ; il n'est pas clair si cet objectif est réalisable. Mais même une fraction de cela pourrait être un changement significatif. Il existe actuellement un peu plus de 100 000 chargeurs publics aux États-Unis, selon l'Alliance for Automotive Innovation.

Il y a une vraie peur de manquer d'électricité sans nulle part où recharger, et cette peur est largement considérée comme l'un des plus grands obstacles à l'adoption massive des véhicules électriques.

Prenez Phil Torres, un gestionnaire de portefeuille à Chicago.

Lorsqu'il envisageait d'acheter une voiture électrique, il passait beaucoup de temps à se demander s'il pourrait trouver suffisamment de bornes de recharge publiques sur la route.

Il saute quand même le pas en achetant une Polestar 2, une berline électrique.

Et il l'a mis à l'épreuve peu de temps après, lors d'un road trip de six semaines avec son fils pour visiter des collèges potentiels.

Il se souvient encore du stress d'avoir vu l'icône de sa batterie se décharger lentement alors qu'il cherchait un chargeur.

"Vous retenez vraiment votre souffle", se souvient Torres. "Est-ce que je vais y arriver ? - Parce que tu pourrais juste, genre, te voir passer de, genre, 4 % à 3 %."

L'administration veut des chargeurs rapides - ce qu'on appelle des chargeurs de niveau 3 ou des chargeurs rapides à courant continu. Les chargeurs rapides CC peuvent presque recharger la batterie d'une voiture en 15 à 45 minutes, selon le véhicule.

Il s'agit d'une option beaucoup plus rapide que les chargeurs de niveau 2, qui prennent environ 5 heures pour recharger un véhicule. À l'heure actuelle, cependant, il y a beaucoup moins de chargeurs rapides CC sur la route qu'il n'y en a de niveau 2.

Comme pour de nombreux projets, les principaux défis se résument au temps et à l'argent.

Un chargeur rapide CC peut coûter entre 30 000 $ et 140 000 $, et cela n'inclut même pas le coût d'installation.

Et parce qu'il y a relativement peu de véhicules électriques sur la route en ce moment, ces chargeurs restent souvent inactifs, ce qui rend difficile le remboursement de cet investissement initial.

De plus, il y a toutes sortes de formalités administratives pour des choses comme la planification et les permis.

Il y a aussi le fait qu'il s'agit d'une technologie émergente, et il y a encore des bogues en cours de résolution. La fiabilité est un gros problème avec les bornes de recharge.

Phil Torres en a fait l'expérience lors de son road trip avec son fils. Il s'est arrêté devant des chargeurs qui étaient hors service ou qui ne se connectaient pas à son véhicule – des problèmes qui l'ont obligé à chercher un autre chargeur.

"Le vrai problème est que si vous y arrivez et qu'il ne se synchronise pas avec votre voiture, ou qu'il est hors service, il a besoin d'un redémarrage, quelque chose comme ça. Vous êtes un peu arrosé", dit Torres.

En termes simples, non.

Selon certaines estimations, il faudrait 40 milliards de dollars – 8 fois le montant que le gouvernement fédéral fournira – pour construire tous ces chargeurs.

Mais Britta Gross, de la société de conseil en énergie RMI, affirme qu'il s'agit d'un début important qui pourrait aider à relancer l'investissement privé.

"Cela pourrait être le déclencheur inspirant la confiance qui dit:" Hé, l'investissement privé, reprenez maintenant là où le gouvernement fédéral s'est maintenant retiré, et maintenant il est temps pour le marché libre de prendre cette chose à l'échelle ", dit-elle.

À l'heure actuelle, il existe environ 46 000 bornes de recharge aux États-Unis, contre environ 150 000 stations-service. (Ce chiffre compte un emplacement avec plusieurs ports comme une seule station de charge).

Certains de ces chargeurs ont été construits par des constructeurs automobiles. Tesla a construit plus de 900 de ses propres chargeurs aux États-Unis, bien que, pour l'instant, ces stations ne chargent que les véhicules Tesla.

D'autres ont été construits par des fournisseurs de recharge indépendants, comme Electrify America, EVgo et ChargePoint. Ces entreprises s'associent fréquemment avec des stations-service, des magasins à grande surface et des épiceries où elles installent leurs chargeurs. Et maintenant, bon nombre de ces entreprises passeront des contrats avec les gouvernements des États pour réaliser leurs projets de réseaux de recharge d'autoroutes.

Une version de cette histoire a déjà été diffusée le 30 avril 2022.