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May 09, 2023

Tarification dynamique, autorité de stationnement envisagée comme options pour le centre-ville de Leesburg

À compter du 1er mars, le stationnement sur rue au centre-ville de Leesburg sera converti en

À partir du 1er mars, le stationnement sur rue au centre-ville de Leesburg sera converti au système de paiement ParkMobile.

Le conseil municipal de Leesburg a lancé lundi le potentiel de changements radicaux dans la façon dont la ville réglemente, facture et fournit le stationnement dans le quartier historique.

Au cours de ce que le directeur municipal adjoint Keith Markel a qualifié de « méga » briefing sur les stratégies de stationnement du centre-ville, le conseil a examiné neuf projets potentiels conçus pour répondre à l'une des principales priorités identifiées par les membres lors de sa retraite plus tôt cette année.

Bien qu'aucune décision n'ait été prise au cours de la séance de travail, les membres du conseil ont manifesté leur intérêt à ratisser large dans leurs efforts pour répondre aux préoccupations – réelles ou perçues – concernant la pénurie de stationnement au centre-ville. Markel a noté que, selon les enquêtes du personnel, les principaux parkings publics de la ville - le garage de l'hôtel de ville et le parking de Liberty Street - sont rarement pleins et l'autre grande installation du centre-ville - le parking et le parking Pennington appartenant au comté - restent peu utilisés.

Bien qu'il puisse y avoir beaucoup de places de stationnement disponibles la plupart du temps, des inquiétudes persistent quant à la fourniture de stationnement sur rue plus près des entreprises de la ville et à la quantité de stationnement à exiger des promoteurs du centre-ville.

La ville est récemment passée des parcmètres au système de paiement de l'application Parkmobile dans les rues du centre-ville. Actuellement, la ville facture 1,50 $ de l'heure et le service en ligne perçoit 50 cents pour lui-même. Le conseil a soutenu une étude visant à augmenter les frais horaires, y compris une option de tarification dynamique qui facturerait des frais plus élevés pendant les périodes de pointe. La stratégie vise à favoriser une rotation plus rapide des spots de rue. La tarification à la demande peut également être envisagée pour le stationnement de l'hôtel de ville.

Le conseil a également soutenu un plan visant à autoriser le stationnement des visiteurs à court terme, jusqu'à deux heures, dans certaines rues faisant partie du programme de permis de stationnement résidentiel. Ce modèle a été testé sur des sections des rues Wirt et Cornwall sans plainte, a rapporté le personnel. Selon ce concept, les résidents titulaires d'un permis de stationnement continueraient d'avoir un accès illimité au stationnement sur rue dans leur quartier, mais il ne s'agirait plus d'un accès exclusif.

Les membres ont soutenu à l'unanimité une proposition visant à envisager que la ville loue des stationnements privés pour augmenter le nombre d'espaces publics. Le directeur du développement économique, Russell Seymour, a déclaré que jusqu'à 2 000 espaces privés pourraient être disponibles dans le centre-ville. Selon le concept, la ville conclura probablement un accord pour partager les revenus de Park Mobile avec le propriétaire foncier.

L'accent a également été mis sur l'amélioration de l'expérience client.

Le membre du Conseil, Zach Cummings, a exhorté la ville à offrir aux visiteurs une alternative de paiement à l'application Parkmobile pour smartphone. Les membres du personnel ont déclaré que l'installation de bornes de paiement par carte de crédit était probablement d'un coût prohibitif, mais que des efforts sont faits pour guider les visiteurs vers le garage de la ville, qui accepte les cartes de crédit, et vers les parkings gratuits de la ville.

Une majorité du conseil a accepté d'aller de l'avant avec une mise à niveau technologique du garage de stationnement de l'hôtel de ville qui fournirait aux automobilistes des informations sur le nombre et l'emplacement des places de stationnement disponibles. Déjà, 150 000 $ ont été budgétés pour le projet, ce qui pourrait coûter 50 000 $ de plus pour une mise en œuvre complète. Le garage compte 362 places.

Une suggestion que le conseil a rejetée était de redémarrer un service de tramway au centre-ville. Le concept était de permettre aux visiteurs qui se garent à la périphérie du quartier historique, comme dans le lot Pennington, de se rendre plus facilement aux entreprises du centre-ville ou à d'autres destinations comme le Village at Leesburg ou les Leesburg Premium Outlets. La ville a exploité un service de tramway de 2004 à 2013 soutenu par une subvention fédérale, mais cela n'a pas été considéré comme un service réussi.

"Cela a un peu tourné en rond", a déclaré Kari Nacy, membre du Conseil.

D'autres membres ont noté que des fournisseurs privés, tels que CartWheels précédemment approuvés, pourraient fournir le service s'il y a une demande.

Le conseil a également accepté de revoir les exigences en matière de stationnement pour les nouveaux développements au centre-ville. Cela comprend le réexamen des normes de stationnement pour les utilisations résidentielles et commerciales dans le cadre de la réécriture complète de l'ordonnance de zonage de la ville.

Les membres ont également convenu d'envisager d'élargir la zone dans laquelle les nouvelles utilisations dans les bâtiments existants peuvent utiliser le garage ou les stationnements publics de la ville au lieu de fournir le stationnement requis sur place. Actuellement, les bâtiments situés à moins de 500 pieds d'un parking public sont éligibles.

Un point de discorde persistant est le programme de la ville visant à permettre aux promoteurs qui ne peuvent pas accueillir le stationnement requis sur leur propriété de contribuer à un fonds municipal qui serait utilisé pour fournir plus de stationnement public à l'avenir. Le programme de paiement tenant lieu de stationnement est généralement qualifié d'inefficace par les promoteurs et les membres du conseil.

Le programme a débuté en 1986, les développeurs devant payer 3 000 $ par espace. Ces frais ont été augmentés à partir de 2016 et s'élèvent aujourd'hui à 8 000 $ par espace. Cependant, le sous-directeur de l'aménagement et du zonage, Brian Boucher, a déclaré qu'il en coûtait environ 27 000 $, hors terrain, pour aménager une nouvelle place de stationnement public.

Depuis la création du programme, 253 places ont été achetées. Le compte détient actuellement 402 000 $, assez pour fournir environ huit places, a-t-il noté.

Boucher a déclaré que le programme a joué un rôle important, comme prévu, en attirant de nouveaux investissements au centre-ville tout en décourageant la démolition de bâtiments pour répondre aux besoins de stationnement.

Confrontés à la question de savoir s'il fallait mettre fin au programme, les membres du conseil ont convenu d'attendre de voir comment d'autres changements de politique auraient un impact sur le nouveau développement. Cependant, il y a eu un accord pour augmenter durablement les frais par espace, le vice-maire Neil Steinburg suggérant que le coût réel pourrait se situer entre 35 000 et 40 000 dollars.

La ville pourrait également revoir toute son approche de la gestion du stationnement. Le conseil a accepté d'examiner les mérites de la création d'une autorité de stationnement, qui pourrait prendre en charge l'exploitation des installations de stationnement de la ville, percevoir les revenus du stationnement et émettre des obligations pour développer de nouveaux stationnements. La ville de Winchester fait partie des sept juridictions de Virginie dotées d'autorités de stationnement.

Le conseil n'a pris que des votes de paille lors de la session de travail, dans l'espoir que leurs options stratégiques approuvées reviendront avec des rapports du personnel plus détaillés dans les mois à venir.

Cela ressemble à une ponction d'argent pour moi !

C'est évidemment une question d'argent. Les lots sont sous-utilisés, alors facturez plus ? [rouler des yeux]

Le gouvernement n'a jamais rencontré une opportunité de revenus qu'il n'aimait pas. Le cornet de crème glacée auto-léchant, prêt à se servir et à servir ses copains. Nous avons besoin de moins de gouvernement, pas plus.

Le stationnement sur rue dans les rues étroites de la ville devrait disparaître. Il faut donc marcher un peu pour dépenser son argent, tant pis. La circulation y est déplorable, malmenée et la ville serait mieux desservie en offrant un parking gratuit dans tous les garages à moitié vides, et une redevance minime le week-end. La ville a beaucoup d'argent donc tout n'a pas à être une vache à lait. Les promoteurs doivent prévoir deux voitures par unité au niveau du sol ou du sous-sol et ne pas construire plus d'unités que le stationnement ne peut en accueillir. Le bon sens est une belle denrée sous-utilisée lorsqu'il s'agit de construire à Leesburg et Loudoun. Ce n'est pas parce que les gens veulent emménager ici que nous construisons pour accueillir. Ces gens devront attendre que quelque chose soit disponible ou essayer la prochaine ville.

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