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Aug 15, 2023

Déclaration conjointe du conseil du comté d'Oxfordshire et du conseil municipal d'Oxford sur les filtres de trafic d'Oxford

Le personnel et les conseillers des deux conseils ont été victimes d'abus en raison de

Le personnel et les conseillers des deux conseils ont été victimes d'abus en raison d'informations inexactes, diffusées en ligne, sur les filtres de trafic.

Nous prenons au sérieux le bien-être de nos collègues et prenons les mesures appropriées pour fournir un soutien au personnel et aux conseillers. Nous travaillons avec la police de Thames Valley pour signaler les abus les plus extrêmes.

La désinformation a également conduit les deux conseils à recevoir de nombreux appels et messages sur les réseaux sociaux de la part de résidents inquiets.

Pour rassurer les résidents, nous avons produit la FAQ suivante afin de remettre les pendules à l'heure.

De plus amples informations, y compris des cartes et des FAQ, sont disponibles sur le site Web dédié du conseil du comté d'Oxfordshire.

Non.

Le conseil du comté d'Oxfordshire, soutenu par le conseil municipal d'Oxford, propose d'installer des filtres de circulation à titre d'essai sur six routes d'Oxford. Le procès est actuellement prévu pour 2024.

Les filtres de trafic ne sont pas des barrières physiques d'aucune sorte et ne seront pas des fermetures physiques de routes. Ce sont simplement des caméras de circulation capables de lire les plaques d'immatriculation.

Si un véhicule passe à travers le filtre à certaines heures de la journée, la caméra lira la plaque d'immatriculation et (si vous n'avez pas de dérogation ou de titre de séjour) vous recevrez une amende par la poste.

Les bus et les taxis pourront traverser librement les filtres de circulation à tout moment, les gens pourront les parcourir à pied ou à vélo à tout moment, et il y aura des exemptions et des permis pour les détenteurs de badges bleus, les services d'urgence, les agents de santé et les soignants professionnels et non professionnels. Les personnes recevant des traitements hospitaliers fréquents pourront également conduire à travers les filtres.

Les résidents d'Oxford (et les résidents de certains villages environnants) pourront demander un permis pour traverser les filtres jusqu'à 100 jours par an. Les résidents vivant dans le reste de l'Oxfordshire pourront demander un permis pour traverser le filtre jusqu'à 25 jours par an.

Les filtres de trafic fonctionnent exactement de la même manière que les caméras de circulation existantes dans High Street et sont largement utilisés dans les villes du Royaume-Uni pour gérer les embouteillages et prendre en charge les transports publics.

Les résidents pourront toujours se rendre en voiture dans tous les quartiers de la ville à tout moment - mais à l'avenir, à certaines heures de la journée, vous devrez peut-être emprunter un itinéraire différent (par exemple en utilisant la rocade) si vous souhaitez voyager en voiture.

La raison pour laquelle nous avons proposé ces changements est que, comme le savent tous ceux qui vivent et visitent Oxford, la ville connaît une congestion épouvantable depuis des décennies. Cela nuit à la fois à notre économie et à notre environnement et rend le réseau de bus non viable.

Notre objectif est de réduire les niveaux de trafic et les embouteillages, de rendre les bus plus rapides et plus fiables, et de rendre le vélo et la marche plus sûrs et plus agréables.

Oxford a besoin d'un système de transport plus durable, fiable et inclusif pour tous, en particulier pour les 30 % de nos ménages qui ne possèdent pas de voiture.

Le conseil de comté a déjà apporté des modifications au programme après avoir écouté attentivement les commentaires des résidents et des parties prenantes plus tôt cette année.

Le régime sera introduit à titre d'essai, au cours duquel une consultation supplémentaire sera menée pour affiner davantage le régime. Une décision finale sera alors prise quant à savoir si les filtres doivent ou non être rendus permanents.

Non.

La désinformation en ligne a lié les filtres de trafic à la proposition de quartiers de 15 minutes dans le plan local 2040 du conseil municipal, suggérant que les filtres de trafic seront utilisés pour confiner les gens dans leur zone locale. Ce n'est pas vrai.

La proposition de quartiers à 15 minutes vise à garantir que chaque habitant dispose de tous les biens essentiels (commerces, soins de santé, parcs) à moins de 15 minutes à pied de son domicile. Ils visent à soutenir et à ajouter des services, pas à les restreindre.

Pour le bénéfice des résidents d'Oxford, notre objectif est de garantir que des quartiers de la ville tels que Barton, Blackbird Leys et Rose Hill disposent de tous les services essentiels dont disposent déjà des quartiers tels que East Oxford et Jericho.

Grâce aux filtres de circulation, les résidents pourront toujours se rendre dans toutes les parties de la ville à tout moment - mais à l'avenir, aux moments où les filtres fonctionnent, vous devrez peut-être emprunter un itinéraire différent (par exemple en utilisant la rocade) si vous souhaitez voyager en voiture.

Non.

Chacun peut passer par tous les filtres à tout moment en bus, vélo, taxi, trottinette ou à pied. De plus, les résidents pourront toujours se rendre en voiture dans tous les quartiers de la ville à tout moment - mais à l'avenir, à certaines heures de la journée, vous devrez peut-être emprunter un itinéraire différent (par exemple en utilisant le périphérique) si vous souhaitez vous déplacer en voiture.

Il y aura également des exemptions aux amendes pour les soignants, les détenteurs de badge bleu, les entreprises et les services d'urgence.

Les résidents d'Oxford (et les résidents de certains villages environnants) pourront demander un permis pour traverser les filtres jusqu'à 100 jours par an. Les résidents vivant dans le reste de l'Oxfordshire pourront demander un permis pour traverser le filtre jusqu'à 25 jours par an.

Si les résidents des zones de permis n'utilisent pas de permis ou sont à court de permis, ils pourront toujours se rendre en voiture à n'importe quelle destination à Oxford ou ailleurs, quand ils le souhaitent, aussi souvent qu'ils le souhaitent. En fonction de leur emplacement et de leur destination, ils devront peut-être emprunter un itinéraire différent pour éviter les filtres, qui serait généralement le périphérique.

La raison pour laquelle nous avons proposé ces changements est que, comme le savent tous ceux qui vivent et visitent Oxford, la ville connaît une congestion épouvantable depuis des décennies. Cela nuit à la fois à notre économie et à notre environnement et rend le réseau de bus non viable.

Notre objectif est de réduire les niveaux de trafic et les embouteillages, de rendre les bus plus rapides et plus fiables, et de rendre le vélo et la marche plus sûrs et plus agréables.

Oxford a besoin d'un système de transport plus durable, fiable et inclusif pour tous, en particulier pour les 30 % de nos ménages qui ne possèdent pas de voiture.

Non.

Le concept de filtres de trafic a été introduit pour la première fois en 2015 dans la stratégie de transport d'Oxford.

Les propositions de filtres de circulation ont été consultées pour la première fois en 2019, puis mises à jour en février 2022. Suite à cette mise à jour, plusieurs mois de travail d'engagement ont été menés avec les parties prenantes de toute la ville pour informer d'autres propositions mises à jour qui ont été annoncées en août 2022. Un grand nombre de modifications ont été apportées au système à la suite de la consultation, notamment l'introduction de laissez-passer de 100 jours pour chaque résident et la réduction des heures de fonctionnement de certains des filtres.

Une consultation sur les propositions a été menée du 5 septembre au 13 octobre 2022 au cours de laquelle 5 700 personnes ont répondu à l'enquête de consultation et 485 autres e-mails ont été reçus par des membres du public et des entreprises, des écoles et d'autres organisations. Ce travail d'engagement comprenait une séance d'engagement en personne et virtuelle avec des membres du public, ainsi que des réunions avec des entreprises de toute la ville.

Les réponses ont été analysées par une société de recherche indépendante et les commentaires reçus ont donné lieu à un certain nombre de mises à jour du programme. Cela a été utilisé pour informer la réunion du cabinet du conseil du comté d'Oxfordshire le 29 novembre 2022, où une réunion extraordinaire a eu lieu et les membres du cabinet ont pris une décision sur l'opportunité de poursuivre le procès.

Le régime sera introduit à titre d'essai, au cours duquel une consultation supplémentaire sera menée pour affiner davantage le régime. Une décision finale sera alors prise quant à savoir si les filtres doivent ou non être rendus permanents.

Non.

Le chiffre découle d'une lecture erronée des résultats d'une consultation publique menée sur les filtres de trafic en septembre et octobre 2022.

Une question demandait aux gens : "Avez-vous des commentaires sur les avantages du régime ?" Une zone de texte libre a été donnée pour répondre à la question, ce qui signifie que les 4 814 personnes qui ont répondu pouvaient répondre avec autant de mots qu'elles le souhaitaient.

Une société d'enquête indépendante a ensuite été embauchée pour mieux comprendre les réponses. Ils ont classé chacune des 4 814 réponses en 45 grands thèmes, résumant les réponses des personnes en termes généraux tels que : « Le plan augmentera la congestion/le trafic », « Le plan augmentera la pollution » ou « Opinions négatives sur les LTN ».

La société de sondage indépendante a résumé certaines réponses comme étant généralement positives ou négatives. Cela a montré que 8 % des réponses pouvaient être classées dans la catégorie "Pas d'accord avec les programmes/Je ne vois pas les avantages", tandis que 7 % pouvaient être classées dans la catégorie "Soutenir/d'accord avec le programme/Je peux voir les avantages". Le chiffre de 93% ne se trouve nulle part dans le rapport de 73 pages.

Il est faux d'affirmer que le tableau montre que "seulement 7 % du public soutient les filtres de trafic", et que par conséquent 93 % des personnes doivent être en désaccord avec eux. Le tableau ne le dit pas ; il s'agit d'une fausse représentation des résultats de la consultation.

Cette déformation délibérée des données nuit au débat public.