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Oct 13, 2023

Ce nouveau chargeur de VE est-il la solution pour les villes ?

Rheinmetall prévoit un test pilote pour les chargeurs de bordures de trottoir, mais de nombreux défis

Rheinmetall prévoit un test pilote pour les chargeurs de bordures de trottoir, mais de nombreux défis restent à relever.

La recharge en bordure de rue omniprésente reste pour le moment un rêve utopique pour de nombreuses villes américaines, avec de nombreuses formalités administratives et des coûts de construction qui freinent le développement de l'infrastructure de recharge de la ville. Et puis il y a le refrain toujours populaire de "Qui va payer pour ça?"

Mais les États qui ont adopté le mandat ZEV 2035 de la Californie, ou même des objectifs antérieurs, devront éventuellement s'attaquer à la recharge facile des véhicules électriques pour les citadins avec un stationnement de nuit dans la rue.

Il existe un nouveau concept alternatif aux chargeurs de trottoir post-style qui pourraient résoudre un certain nombre de problèmes qui ont empêché ce type de chargeur de devenir monnaie courante. Développé par l'Allemand Rheinmetall, le chargeur de bordure de trottoir est exactement ce à quoi il ressemble - un chargeur intégré dans la bordure de trottoir elle-même - devenant essentiellement un poste de charge positionné horizontalement.

L'entreprise, avec la ville de Cologne, en Allemagne, ainsi que TankE GmbH, entreprendra un projet pilote pour installer des chargeurs de bordures de trottoir dans la ville afin de tester leur acceptation par les propriétaires de VE, ainsi que de valider leur conception. Le système a déjà été testé en interne par Rheinmetall pour la sécurité.

"L'intégration de l'électronique du chargeur dans une bordure de trottoir en fait un" poteau de charge "de facto, mais sans les limitations associées", explique la société.

Les chargeurs de bordure de trottoir sont conçus pour tirer de l'énergie des connexions au réseau local, offrant des vitesses de 22 kW, de sorte qu'ils ne remplaceront pas de sitôt les chargeurs rapides CC. Mais ils seront suffisamment puissants pour fournir une autonomie aux véhicules électriques stationnés pendant la nuit ou pendant plusieurs heures.

Les chargeurs eux-mêmes sont positionnés au ras du trottoir, permettant aux propriétaires de VE de tirer une section afin d'accéder à la prise, puis de faire passer un cordon au port de charge de leur VE. Une limitation qui demeure, bien sûr, est que les propriétaires de VE devront apporter leurs propres câbles. Mais c'est également vrai pour de nombreux chargeurs post-type.

« L'objectif ambitieux du gouvernement allemand de 15 millions de véhicules électriques d'ici 2030 ne peut être atteint que si la capacité de charge suit le rythme de l'expansion du parc de véhicules électriques du pays, car à l'avenir, beaucoup plus de personnes qui n'ont pas accès aux parkings privés et aux bornes de recharge devront également passer à l'e-mobilité », note la société.

Rheinmetall estime que l'Allemagne aura besoin d'environ un million de bornes de recharge publiques d'ici 2030. Mais cette estimation elle-même est considérée comme prudente, car les chargeurs devront idéalement exister dans les parkings du lieu de travail et à la maison pour les habitants des appartements.

Ce type de chargeur est-il une bonne idée, ou les propriétaires de VE préféreraient-ilsgares plus rapides avec leurs propres câbles fournis ? Dites-nous ce que vous en pensez.

Jay Ramey a grandi autour de voitures européennes très étranges, et au lieu de chercher quelque chose de fiable et confortable pour son usage personnel, il a été attiré par le côté le plus aventureux du spectre de la fiabilité. Bien qu'il ait été suivi par des voitures françaises au cours de la dernière décennie, il a réussi à éviter d'être propriétaire de Citroën, les jugeant trop banales, et étudie actuellement des voitures de l'ex-Tchécoslovaquie. Jay est chez Autoweek depuis 2013.

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