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Oct 13, 2023

L'installation du chargeur EV s'amplifie

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La popularité des véhicules électriques augmente - l'immatriculation des véhicules électriques à l'échelle de l'État et du pays a quintuplé en cinq ans. Les véhicules électriques représentent désormais un véhicule sur dix vendus aux États-Unis. Une règle fédérale proposée obligerait les fabricants à fabriquer plus de véhicules électriques, et une nouvelle loi d'État exige que tous les nouveaux véhicules vendus au-delà de 2035 n'aient aucune émission d'échappement.

Les lois sont écrites. Des investissements dans les infrastructures sont en cours. La crise climatique est urgente. La vague EV arrive, mais il reste une question cruciale :

Sommes-nous prêts à recharger toutes ces voitures électriques ?

L'administration Biden a mis de côté plus de 5 milliards de dollars pour construire 500 000 chargeurs dans tout le pays par le biais du programme de formule National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI). Plus de 35 États, dont Washington, ont fait approuver leurs plans NEVI et ont commencé à recevoir des fonds. L'État de Washington recevra un total de 71 millions de dollars au cours des cinq prochaines années dans le cadre du programme.

En outre, l'État investira 69 millions de dollars par an pour installer de nouveaux chargeurs dans tout l'État, en mettant particulièrement l'accent sur la desserte des Washingtoniens dans des logements multifamiliaux sans parking dédié.

La construction de nouvelles bornes de recharge a explosé depuis 2013, et les nouveaux fonds viendront dynamiser cet effort. De nouveaux fonds fédéraux aideront l'État à « combler les lacunes » dans les zones rurales et le long des autoroutes. L'État accordera également la priorité aux communautés dont la qualité de l'air est médiocre et qui bénéficieraient le plus des voitures décarbonées.

Mais il y a place à l'amélioration. Seuls 200 points de recharge publics dans tout l'État proposent une recharge rapide. Les chargeurs sont principalement concentrés dans la région de Seattle-Tacoma-Bellevue. L'État travaille sur un outil de cartographie des véhicules électriques pour identifier les emplacements de recharge existants et en implanter stratégiquement de nouveaux afin d'éliminer les « déserts de recharge ». Les Washingtoniens peuvent suggérer de futurs emplacements de recharge au Département des transports de l'État via la carte.

À l'heure actuelle, les conducteurs de véhicules électriques rencontrent des chargeurs en mauvais état, une variété de normes et de vitesses de charge, ainsi qu'une variété d'applications et de méthodes de paiement requises.

Alors que le gouvernement fédéral et l'État installent de nouvelles bornes de recharge, les responsables de l'État créent également des politiques pour exiger un paiement accessible avec des cartes de crédit et des normes de maintenance pour garantir que les bornes continuent de fonctionner.

Les bénéficiaires de financements fédéraux et étatiques doivent produire un plan de maintenance pour maintenir les chargeurs en fonctionnement. Le plan de l'État insiste sur une garantie de dix ans pour l'équipement de charge, et l'État compilera également des données pour suivre la construction de la station de charge, mesurer la fiabilité et évaluer la satisfaction des conducteurs.

L'État exigera également des lecteurs de puces EMV pour toutes les nouvelles bornes de recharge à partir de janvier prochain. Cela signifie que toute personne disposant d'une carte de débit ou de crédit prépayée peut facilement conduire et recharger, sans avoir besoin d'une application propriétaire.

"Je ne sais pas comment les gens paient pour cela. Je pense que sur l'application, vous devez configurer une carte de crédit", a déclaré Jacqueline, une nouvelle conductrice de VE de Tacoma. "C'est la partie que je n'aime pas. Vous devez tout faire via cette application. C'est un peu difficile."

Le plan NEVI de l'État comprend des solutions à ces points douloureux, et le plan améliore déjà le nombre, la fiabilité, la vitesse et l'accessibilité des chargeurs dans tout l'État. Au premier trimestre 2023, plus de 120 nouvelles bornes de recharge ont été installées dans 19 comtés, chacune avec des vitesses de recharge de niveau 2 ou plus rapides.

"Si vous conduisez sur une longue distance, cela peut demander de l'ingéniosité", déclare Randy Brooks. "Mais les voyages en VE se rapprochent de la commodité. Vous pouvez vous rendre n'importe où dans l'ouest de Washington sans problème, et un propriétaire de VE expérimenté peut se rendre où il veut avec un peu de planification."

Brooks siège au conseil d'administration de Plug-In North Central Washington et dirige la charge d'étendre la propriété des véhicules électriques dans le comté de Chelan. Brooks est un conducteur chevronné de véhicules électriques longue distance et il est récemment revenu d'un voyage de 5 400 milles dans sa Tesla. En 2016, Brooks a envoyé une lettre du maire d'Everett au maire de Spokane dans son véhicule électrique pour promouvoir l'électrification.

Brooks se débrouille très bien et il dit que les choses s'améliorent rapidement. Il existe désormais plus de 4 000 ports de recharge publics dans l'État de Washington. La gamme de nouveaux véhicules électriques s'améliore chaque année. Recharger un véhicule électrique à la maison dans le comté de Chelan coûte l'équivalent de seulement 0,30 $ le gallon. L'expérience de Brooks est la preuve que les véhicules électriques sont effectivement pratiques, même pour les conducteurs du vaste centre de Washington.

"Je vais de Hillsboro à Seattle une fois par semaine, et ce voyage me coûte environ 70 $ en berline", a déclaré Eswar, un autre nouveau conducteur de VE. "Lorsque je charge à la maison, et encore une fois au bureau à Seattle, je n'ai pas à payer entre les deux, donc le voyage me coûte peut-être 20 $."

Un avantage agréable de posséder un véhicule électrique est de partir chaque matin avec un "réservoir plein" après avoir chargé pendant la nuit. Seuls 5% des trajets en véhicule dépassent 30 miles, de sorte que la plupart des conducteurs n'auront qu'occasionnellement besoin de recharger loin de chez eux. La recharge sur rue, la recharge d'appartement et les bornes de recharge publiques communautaires sont toutes essentielles pour garantir que certains avantages des VE ne sont pas exclusifs aux propriétaires.

Même avant l'arrivée du financement NEVI, les subventions de l'État aidaient les municipalités à construire des bornes de recharge locales. La ville de Steilacoom a reçu une subvention pour installer des bornes de recharge publiques à l'extérieur de ses installations de travaux publics, et la ville de Lacey utilise des subventions de l'État pour construire de nouvelles bornes de recharge près de son hôtel de ville et de sa bibliothèque. Le magnifique projet Library Commons de la ville de Mount Vernon comprendra 75 bornes de recharge publiques.

Un solide réseau de recharge sur rue aiderait les Washingtoniens sans stationnement hors rue, comme dans les zones urbaines ou les logements multifamiliaux. La ville de Seattle installe 31 nouveaux chargeurs en bordure de rue cet été, par exemple.

Ceux qui souhaitent recharger à domicile peuvent bénéficier de programmes de services publics locaux ou de crédits d'impôt fédéraux. Les conducteurs de VE qui ont installé un chargeur chez eux en 2022, par exemple, auraient pu bénéficier d'un crédit d'impôt de 30 % sur les frais de matériel et d'installation au cours de la saison fiscale 2023. Les agences d'État et les législateurs débattent d'une politique de «droit de facturer» qui empêcherait les HOA d'interdire la facturation.

Les véhicules électriques ne sont plus naissants. Les modèles plus récents ont une gamme extraordinaire, une satisfaction client élevée et des équipements attrayants. Mais l'expérience de charge loin de chez soi montre encore quelques difficultés de croissance mineures d'une technologie naissante.

Mais ces douleurs de croissance s'estompent. L'État adopte des normes importantes et engage des investissements historiques pour aider. Et les agences d'État marchent le pas, convertissant leurs propres flottes à l'électricité.

Le transport est la principale source d'émissions, et les émissions empoisonnent la planète. C'est une tâche urgente de décarboner. L'électrification réduira les émissions sans coût pour la mobilité personnelle. Mais pour l'instant, pour que le grand public accepte, les gouvernements et l'industrie doivent prouver que les bavures des premiers utilisateurs sont atténuées.

Il y a environ 3 500 stations-service dans l'État de Washington. Grâce à un mélange d'entreprises privées et d'investissements publics historiques, plusieurs milliers de bornes de recharge supplémentaires viennent s'ajouter aux 4 000 déjà en service. Il ne faudra pas longtemps pour que les chargeurs de VE soient omniprésents, et il ne faudra pas longtemps pour que nos déplacements quotidiens cessent d'étouffer l'air que nous partageons.