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Oct 17, 2023

Décarboner les véhicules utilitaires du secteur public et assurer la disponibilité des bornes de recharge pour VE

Les autorités locales font face à une pression croissante pour accélérer notre parcours vers le net zéro

Les autorités locales font face à une pression croissante pour accélérer notre parcours vers un transport net zéro en aidant à étendre les bornes de recharge locales pour véhicules électriques.

Parallèlement, ils ont été chargés de donner l'exemple en élaborant et en mettant en œuvre des plans d'électrification de leurs flottes de véhicules utilitaires. En conséquence, les budgets du secteur public peuvent être étirés comme jamais auparavant. Pourtant, les véhicules tout électriques (VE) adoptés pour remplacer les équivalents à combustible fossile contribueront à terme à contribuer à la réduction des émissions de carbone à long terme.

Avec une planification et une gestion minutieuses, le coût total de possession (TCO) des véhicules électriques sur le cycle de vie de la flotte - le coût d'acquisition, d'exploitation et d'entretien - peut s'avérer inférieur à celui de modèles à combustion interne similaires.

Une prise de décision prudente nécessite des informations significatives et exploitables, rendues possibles par les progrès des solutions logicielles dédiées aux véhicules électriques. Ces solutions et les données qu'elles transmettent sous-tendent les étapes clés suivantes pour garantir que l'électrification se déroule de manière rentable et avec un minimum de perturbations.

Le ministère des Transports conseille aux autorités locales "d'identifier les véhicules qui seraient relativement simples et rentables pour passer à des équivalents zéro émission".

Des outils numériques tels que le rapport d'électrification de flotte Webfleet peuvent simplifier cette tâche, en aidant à établir le kilométrage type effectué par les conducteurs.

En s'appuyant sur les données des véhicules existants, les kilométrages quotidiens maximaux « réels » peuvent être sélectionnés par les gestionnaires de transport, ainsi que des critères allant des types de routes aux temps d'arrêt. Ce faisant, ils peuvent identifier leurs véhicules à moteur à combustion interne (ICE) qui pourraient être facilement remplacés par des alternatives EV sans compromettre la prestation de services.

Il convient également de tenir compte du caractère opérationnel des trajets ; les informations télématiques peuvent également les éclairer.

Bien que le choix de véhicules électriques s'améliore, les flottes doivent tenir compte des exigences de charge utile. Plus les exigences de poids de la charge utile sont élevées, plus l'impact sur l'autonomie d'un véhicule utilitaire est important, ce qui peut, dans certains cas, remettre en question son aptitude à des trajets plus longs.

D'autres prérequis commerciaux, tels que la nécessité de remorquer des installations civiles ou d'autres équipements, doivent être pris en compte.

Les modèles de financement de la flotte doivent être soigneusement examinés pour s'assurer qu'ils cadrent avec les délais d'adoption. Par exemple, une grande partie des véhicules du secteur public sont loués afin que le déploiement des VE soit effectué lors du renouvellement.

Les véhicules électriques doivent être rechargés pour répondre aux exigences des trajets quotidiens et exploités de manière à maximiser l'autonomie et à optimiser la productivité.

La prise en compte des bornes de recharge des VE et de leur disponibilité est donc cruciale. Cela devrait inclure la fourniture de recharge publique locale, les possibilités d'installations de bornes de recharge au domicile des conducteurs, s'ils ramènent des véhicules chez eux pendant la nuit, et les exigences relatives aux chargeurs dans les dépôts municipaux ou les parkings.

Pour le conseil municipal de Leeds, par exemple, l'approvisionnement limité sur plusieurs sites du conseil a conduit à l'introduction d'un système de recharge à domicile, qui s'est avéré une option moins coûteuse que les mises à niveau de la capacité énergétique.

Quelle que soit la stratégie privilégiée, une politique claire de recharge des véhicules électriques devra être élaborée et partagée avec tous les employés, décrivant les procédures de recharge et de paiement, les pratiques de recharge des parkings et les processus de remboursement des dépenses de recharge, soit au mile, soit au kWh.

Mais, encore une fois, les systèmes automatisés de remboursement peuvent contribuer à réduire la charge administrative.

Les solutions logicielles pour véhicules électriques peuvent à nouveau prendre en charge des pratiques de recharge efficaces. Webfleet, par exemple, permet aux entreprises de surveiller en temps réel les niveaux de batterie et les autonomies restantes de leurs véhicules. Les gestionnaires ont une visibilité sur les statuts de charge des véhicules et les temps de charge restants, tandis que la couverture cartographiée des points de charge aide les conducteurs à trouver les stations de charge les plus proches via leurs appareils de navigation.

La conduite de véhicules électriques techniquement avancés nécessite un soutien et une formation appropriés des employés pour leur donner les connaissances et les compétences nécessaires pour conduire leurs véhicules de manière sûre et efficace.

Au-delà d'une simple liste de choses à faire et à ne pas faire lors du transfert, un programme de formation complet devrait être mis en place, couvrant toutes les nuances des VE, telles que le freinage régénératif et le préconditionnement.

Le coaching doit être prolongé et adapté pour répondre aux exigences individuelles des conducteurs afin que les normes soient maintenues. Cela nécessite des informations significatives sur les performances.

Les plateformes télématiques permettent aux gestionnaires de flotte de comparer les performances énergétiques des conducteurs ou d'analyser l'énergie cinétique récupérée grâce au freinage régénératif. Les miles par kWh peuvent également être optimisés en surveillant les excès de vitesse, les accélérations brutales et les freinages.

"Avec une planification et des informations de gestion minutieuses, le coût total de possession (TCO) des véhicules électriques sur le cycle de vie de la flotte - le coût d'approvisionnement, d'exploitation et d'entretien - peut s'avérer inférieur à celui de modèles à combustion interne similaires."

Une fois les véhicules électriques introduits, un plan doit être mis en place pour minimiser les coûts énergétiques et optimiser les performances et la productivité de la flotte.

Les solutions de gestion de flotte peuvent à nouveau jouer un rôle utile, permettant de calculer les meilleurs itinéraires pour les véhicules électriques, en tenant compte des niveaux de batterie du véhicule, de sa capacité, de sa consommation d'énergie et de l'emplacement des bornes de recharge.

L'accès aux informations sur les états de charge peut également s'avérer utile.

Par exemple, le rapport Webfleet Charger Connection Report aide les flottes à comprendre pourquoi les véhicules électriques sont à leur niveau de charge actuel, offrant des informations sur le processus de charge, y compris l'heure, l'emplacement et la durée.

Il y a toujours quelque chose de nouveau à apprendre à mesure que le paysage de la mobilité électrique évolue. Heureusement, les informations deviennent plus facilement disponibles chaque semaine, avec un corpus croissant de conseils empiriques, de connaissances partagées et de conseils d'organisations allant de la Local Government Association à l'Energy Saving Trust. Tenir compte de ceux qui ont ouvert la voie du succès avant vous - et de la façon dont ils ont tiré parti des connaissances numériques - peut être inestimable.

Par exemple, Oxford Direct Services (ODS) gère une flotte de plus de 300 véhicules pour entretenir le parc de logements, les parcs, les autoroutes, les rues et l'élimination des déchets du conseil municipal d'Oxford, en collaboration avec Bridgestone Mobility Solutions. Les informations sur les véhicules de Webfleet ont été intégrées à la base de données de rapports sur la flotte d'Oxford, avec des résultats utilisés pour soutenir l'apprentissage et l'évaluation à Energy Superhub Oxford, une initiative ambitieuse visant à décarboner Oxford d'ici 2040.

Avec l'accès à l'intelligence des données, le voyage vers un avenir de transport électrique durable à la fois sur le plan environnemental et financier promet d'être moins difficile et d'autant plus gratifiant.

Webfleet est la solution de gestion de flotte mondiale de confiance de Bridgestone, sur laquelle s'appuient plus de 60 000 entreprises dans le monde.