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May 03, 2023

Le parcours d'électrification des écoles publiques d'Atlanta partagé à STN EXPO Indy

INDIANAPOLIS - Une session approfondie sur la façon dont les écoles publiques d'Atlanta ont commencé le

INDIANAPOLIS - Une session approfondie sur la façon dont les écoles publiques d'Atlanta ont commencé l'électrification de leur flotte de bus a donné le coup d'envoi du tout premier sommet Green Bus qui s'est tenu pendant STN EXPO Indianapolis.

Atlanta Public Schools (APS) compte 405 autobus scolaires, dont 55 au propane. Lors de l'examen du cycle de remplacement, les responsables voulaient réduire l'âge moyen des autobus de 12 à 8 ans. Anthony Ashley, directeur principal des opérations de la flotte, a déclaré qu'il avait eu la liberté de rechercher différents types de carburant et qu'il avait commencé à s'intéresser aux autobus scolaires électriques (ESB) il y a deux ans.

APS a reçu 9,75 millions de dollars lors de la première ronde du programme Clean School Bus Program (CSBP) de l'Agence de protection de l'environnement et l'a utilisé pour acheter 25 autobus scolaires Lion Electric, le premier devant arriver en novembre. Le financement couvre également 20 000 $ par chargeur.

Le district échelonne ses livraisons ESB depuis Lion et prend possession de cinq bus chaque année. Cela permet de s'assurer que l'infrastructure appropriée est en place, de sorte que les bus ne restent pas assis dans une administration de district inutilisée et frustrante, a ajouté Rick Lee, directeur des ventes de bus aux États-Unis pour Lion.

Le deuxième tour du financement du CSBP sera très différent, a noté Ashley, car l'EPA exige beaucoup plus d'informations et des rédacteurs de subventions seront nécessaires. Le premier tour était en termes de remise, mais pour les 400 millions de dollars suivants disponibles, ce sera sous la forme d'une subvention compétitive. Cela nécessite également une formation EV pour le personnel. APS tire parti de l'aide de Lion pour former ses chauffeurs et ses mécaniciens au travail sur les nouveaux véhicules électriques et Lee a confirmé que des services de rédaction de subventions sont également disponibles.

Il y avait plusieurs facteurs dans la décision d'APS d'aller avec Lion Electric. Ashley a déclaré qu'il avait décidé de ne pas utiliser un équipementier, car cela aurait obligé le district à n'utiliser que des chargeurs CC, ce qu'il voulait éviter car une utilisation fréquente peut entraîner une dégradation de la batterie. Le district a fait analyser ses itinéraires par le Georgia Institute of Technology , qui a également étudié la pollution et le mouvement du trafic. Une nouvelle installation de bus est également en cours et devait être envisagée.

Ashley a noté qu'il avait fait beaucoup de démarches et de recherches, dont une grande partie peut aujourd'hui être effectuée par des entreprises modernes qui proposent des analyses de données et des conseils. Il a également exhorté les participants à se tenir au courant des changements technologiques constants dans l'espace EV.

"Vous devez avoir l'adhésion des pilotes. C'est très important", a déclaré Ashley. En plus d'obtenir les véhicules, Lee a souligné l'importance de s'assurer que le personnel de soutien comme les mécaniciens sont à l'aise avec eux.

Les habitudes de conduite affectent les itinéraires pouvant être effectués par les ESB. Les itinéraires APS vont de 10 à 75 milles, avec une moyenne de 45 milles. L'un des plus grands obstacles à l'adoption des véhicules électriques est le souci de l'autonomie, c'est pourquoi APS a soigneusement créé ses itinéraires en tenant compte des pires scénarios.

Avec 215 itinéraires allant de l'urbain à la banlieue et des arrêts-départs aux terrains vallonnés, Ashley a déclaré que tous les itinéraires ne sont pas propices aux ESB. Il considère également le temps de charge maximal lorsqu'il branche ses bus et si le freinage régénératif est possible lorsqu'il décide sur quels itinéraires mettre les bus électriques. Un fait intéressant qu'Ashley a dit avoir appris est que la climatisation n'utilise pas autant de charge de batterie que la chaleur.

Le district dispose de chargeurs CA de ChargePoint, mais utilise plusieurs chargeurs CC pour les urgences. Le courant continu est considéré comme l'avenir de la recharge mais, pour les préoccupations mentionnées précédemment et parce qu'ils coûtent actuellement cinq fois le prix des chargeurs CA, Ashley a exhorté les participants à acheter des ESB compatibles avec les chargeurs CA et CC.

Lee a posé des questions sur les plans futurs du district. Ashley a déclaré que les bases étaient en train d'être posées pour permettre aux projets ESB de se développer.

"Le bus est la décision la plus facile à prendre. L'infrastructure est la partie la plus difficile", a déclaré Ashley. L'attente des transformateurs et les règlements de zonage locaux ne sont que quelques-uns des nombreux éléments mobiles qu'il a évoqués.

"Regardez l'ensemble du paquet", a souligné Lee.

"Est-ce que vous le faites simplement parce qu'il y a de l'argent disponible ou essayez-vous en fait d'intégrer [des autobus électriques] dans votre flotte ?" a demandé Ashley. "EV va nécessiter beaucoup de travail et beaucoup de planification pour réussir dans votre district."

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Lee a exhorté les districts à s'engager avec leur coopérative locale pour voir comment cela soutiendrait l'intégration des ESB dans la communauté.

En répondant à une question d'un participant, Lee a déclaré que Lion s'attend à ce que la durée de vie de la batterie soit de 16 ans, mais a ajouté que la technologie est nouvelle et toujours en cours de test dans le monde réel. "Peu importe à quel OEM vous parlez, nous ne savons tout simplement pas", a-t-il résumé. Il a confirmé que le remplacement d'une batterie pouvait coûter environ 30 000 $.

La batterie est la partie la plus chère d'un ESB. Un participant a déclaré que l'administration de son district ne serait pas ravie de savoir que la batterie devrait être remplacée huit à dix ans après l'achat. Lee a émis l'hypothèse que les batteries pourraient également être financées à l'avenir. Un autre participant a noté que des projets sont en cours pour recycler les batteries après leur vie utile dans un autobus.

Une autre participante a partagé son affinité pour le bus électrique de son district, même s'il y avait eu une hésitation initiale, spécifiant la facilité d'entretien comme un énorme plus. Elle a acheté des bus avec ses mécaniciens, ce qu'elle a crédité de leur acceptation.

En raison du couple élevé généré par les moteurs électriques et du poids plus important des ESB, leurs pneus ont une durée de vie plus courte que ceux des bus diesel, a déclaré Ashley. Il a passé en revue les produits avancés en cours de développement pour lutter contre ce problème, ajoutant que la réduction globale de la maintenance compense ce coût supplémentaire.

Ashley a encouragé les personnes intéressées par les autobus scolaires électriques à faire de nombreuses recherches. Il a déclaré avoir fait référence à des recherches publiées par le World Resources Institute, visité l'usine de batteries Proterra, rendu visite aux utilisateurs finaux et collaboré avec le district scolaire voisin de Cobb County, qui s'électrifie également rapidement.

"Tous ceux qui ont de l'électricité dans leur flotte veulent partager leur histoire", a déclaré Lee. "Assurez-vous de vous lier à quelqu'un qui a vos meilleurs intérêts en termes de partenariats."