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Sep 17, 2023

Test longue durée Volvo XC40 Ultimate Recharge : avec 300kW, espérons que la moto reste allumée

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Volvo XC40 Recharge : sur votre vélo (ou autrement en fait).

Volvo a adopté très tôt et avec enthousiasme la technologie des véhicules électriques ; l'hybride rechargeable XC90 T8 a été lancé en 2014, par exemple (et essentiellement le même modèle est toujours en vente aujourd'hui).

Mais il a fallu plus de temps que prévu à la marque suédo-chinoise pour se lancer dans l'arène en plein essor des véhicules électriques à batterie (BEV). Une refonte purement électrique du mignon SUV compact XC40 est ce qui a vraiment lancé l'effort zéro émission de la marque ; cela et une version coupé étroitement liée appelée C40, qui, contrairement au XC40, n'est disponible qu'en tant que BEV.

Tout se passe vraiment, et nous estimons que c'est le meilleur moment pour découvrir ce que c'est que de vivre avec une Volvo électrique de nouvelle génération, étant donné que les Volvo sont réputées agréables à vivre dans un sens général.

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Découvrez donc notre nouveau XC40 Ultimate Recharge, dans une teinte plutôt impressionnante de Sage Green. Nous avons opté pour le XC40 plutôt que le C40 parce qu'il est un peu plus pratique (lire Volvo-boxy) et franchement, nous estimons qu'il a toujours l'air plus cool que la version coupé tout en courbes.

Nous étant nous, nous ne sommes pas tout à fait raisonnables à ce sujet.

Nous avons opté pour la version haut de gamme Ultimate P8, c'est-à-dire deux moteurs, un 300kW/600Nm franchement ridicule et un 0-100km/h en 4,9sec. Le tout dans un SUV familial aux couleurs tendance et sûr qui attire les ricanements des Holden Commodore V8 aux feux de circulation.

À 99 900 $, il s'agit d'un grand pas en avant de 14 000 $ par rapport au Pure P6, qui semble presque identique. Mais le modèle d'entrée n'a que 170 kW / 330 Nm et FWD, ce qui est encore suffisant pour un tel véhicule. Mais pas 300kW… nous étant nous.

Nous passerons quelques mois dans le XC40, avec un mélange de trajets longue distance Auckland-Hamilton (pour mieux mettre à l'épreuve cette autonomie revendiquée de 438 km), d'excitation urbaine (a-t-on mentionné qu'il a 300 kW ?) et peut-être même un peu… de style de vie, grâce à la voiture qui arrive avec des accessoires de choix.

Nous ne vous épuiserons pas avec un détail des spécifications de cette voiture, car elle est en fait identique à la voiture que nous avons examinée en décembre de l'année dernière, jusqu'à la couleur. Pas exactement la même voiture, mais identique quand même. Alors n'hésitez pas à rafraîchir les bases là-bas.

Pour l'instant, nous avons commencé par quelques semaines de trajet en ville et avons appris à connaître la petite Volvo dans un sens plus intime. Et expérimenter le porte-vélos de marque Volvo, qui n'est pas facile à atteindre avec le vélo en main (c'est un problème avec tous les SUV bien sûr), mais c'est un jeu d'enfant à brancher, avec une pince et une sangle pour chaque roue. De marque Volvo mais en fait Thule, donc pas surprenant que cela fonctionne si bien.

Les BEV sont silencieux et le XC40 en particulier, donc le coût d'opportunité sur l'autoroute jusqu'à présent a été un peu sifflant à 80-100 km / h, en particulier lors de la traversée du pont du port d'Auckland. Rien à quoi nous ne nous attendions pas.

Mais nous sommes impatients de savoir ce que le porte-vélos fait à la gamme.

Le plan est de faire fonctionner notre super-banlieue de bureau un peu avec le rack, puis à mi-chemin de notre mandat, retirez le matériel supplémentaire (facile à faire) et voyez ce qui se passe.

Cela fait certainement du trajet quotidien une expérience plus agréable. L'intégration complète de Google est brillante, bien qu'un peu capricieuse - nous avons déjà dû faire un redémarrage complet une fois (une solution facile cependant). L'essentiel pour nous, en tant qu'équipe, est de nous rappeler de nous déconnecter de nos comptes Google individuels lorsque nous passons au-dessus de la voiture, sinon les personnages les plus douteux du bureau ont accès aux informations personnelles des autres. Pas de problème pour les vrais propriétaires.

La cabine est délicate, les sièges fantastiques (c'est une autre chose de Volvo) et c'est clairement une voiture pour se détendre et profiter.

Il n'y a pas vraiment de modes de conduite avec lesquels jouer, bien que vous puissiez organiser un peu les aides au conducteur : la direction automatisée peut être difficile sur les voies étroites de l'autoroute, nous l'avons donc désactivée, vous pouvez rendre la direction un peu plus ferme et vous pouvez également choisir entre une conduite à une pédale assez agressive ou une sensation plus naturelle.

Nous avons fait des allers-retours, bien que ce soit tout ce que vous devez aller dans des sous-menus pour trouver. La philosophie moderne de Volvo est vraiment de régler et d'oublier (et de conduire).

Le XC40 est également incroyablement pratique : un plancher de coffre réglable à l'arrière et même s'il s'agit apparemment d'une conversion BEV d'une voiture ICE, il a un « frunk » sous le capot qui est idéal pour ranger les deux câbles (chargeur domestique et Type 2 à Type 2 pour les stations publiques).

Le porte-vélos s'est également révélé avoir une fonction EV supplémentaire : mon garage a des prises montées sur le toit et le porte-vélos est juste à la bonne hauteur pour sécuriser le matériel de charge lorsqu'il est branché ; sinon, ce serait tirer sur la prise. En avant et vers le haut.

MOTEUR DE RECHARGE ULTIME VOLVO XC40 :Batterie de 78 kWh avec deux moteurs électriquesPOUVOIR:300kW/660NmBOÎTE DE VITESSES:Automatique à une vitesse, AWD0-100KM/H :4,9 secondesCONSOMMATION:23,8-25,0 kWh/100 km (WLTP), autonomie 439 km (3P-WLTP)PRIX:99 900 $

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