Nouvelles

Dec 06, 2023

Des milliers de chargeurs pour Heavy E

L'industrie automobile a longtemps bénéficié de subventions gouvernementales et

L'industrie automobile a longtemps bénéficié de subventions et de priorités gouvernementales. Pourtant, alors même que les automobiles continuent d'endommager nos villes, de polluer notre air et de tuer et de dominer nos voisins, Big Auto profite une fois de plus des largesses massives du gouvernement : le projet de loi sur les infrastructures qui a récemment été promulgué par le président Biden est le plus gros investissement gouvernemental dans l'industrie automobile depuis la construction du système inter-États Eisenhower dans les années 1950 et 1960.

Des subventions fédérales massives sont allouées aux États pour construire une infrastructure de recharge de véhicules électriques qui facilitera les ventes de voitures électriques en réduisant «l'anxiété liée à l'autonomie».

Pourtant, pourquoi personne ne considère-t-il ce dont le reste d'entre nous souffre : "l'anxiété liée à la voiture".

Le projet de loi vise à décarboniser lentement le secteur des transports, qui génère 30 % des émissions. C'est un objectif que nous soutenons tous, mais la question demeure quant à la meilleure façon d'atteindre cet objectif.

Enveloppés dans un manteau vert, les politiciens, les villes et les États passent sous silence le fait qu'une voiture électrique reste une voiture. Il peut être aussi gros qu'un SUV, occupe le même espace que 15 piétons, engorge les intersections, va aussi vite que le conducteur le souhaite. Environ 40 000 personnes sont tuées chaque année dans ce pays dans des accidents de voiture.

L'étiquette électrique vise à rendre la conduite automobile vertueuse, mais ces véhicules pèsent des centaines, voire des milliers de livres de plus que les voitures ou les VUS "ordinaires". En conséquence, l'épidémie de décès et de blessures sur les routes s'accélérera tout comme elle l'a fait avec l'adoption de VUS qui sont désormais plus nombreux que les voitures ordinaires sur la route.

Pire encore, les États et les municipalités se précipitent pour récupérer des dollars fédéraux pour installer des chargeurs de niveau 2 – une technologie déjà obsolète qui prend huit heures pour recharger complètement la voiture. Le ministère des Transports de la ville utilise l'espace public pour en installer 124 sur les trottoirs et 10 000 autres sont en route. Le gouverneur Hochul vient d'annoncer l'installation de 300 chargeurs pour les flottes municipales. C'est l'équivalent d'une pompe à essence sur le trottoir, seulement il faut huit heures pour faire le plein.

Pourtant, selon le tout premier plan de mobilité piétonne du DOT , la plupart des trottoirs de la ville n'offrent pas assez d'espace pour le volume de piétons et de navetteurs. Le problème est si aigu que le Département de l'assainissement a lancé un projet pilote pour libérer de l'espace piétonnier en nettoyant les bordures des ordures. Les militants ont passé les 30 dernières années à récupérer de l'espace sur l'automobile, mais nos succès sont encore marginaux. Le tsunami de chargeurs électriques menace d'annuler ces maigres gains.

L'impact caché de telles décisions se fera sentir pendant des années et entravera l'effort de réduction de la conduite : les bornes de recharge consacreront l'utilisation de la bordure pour le stationnement gratuit, et rendront plus difficile et plus coûteux l'élargissement des trottoirs, des voies cyclables et des voies de bus à l'avenir.

Posséder une voiture est une transaction privée. Pourquoi cela justifie-t-il des subventions gouvernementales au-delà du généreux parking gratuit et des routes gratuites déjà existantes ? Les stations-service/recharges privées, avec plusieurs chargeurs qui nécessitent quelques minutes pour recharger complètement une voiture, sont un modèle éprouvé. Revel a déjà ouvert un hub à Brooklyn avec des bornes de recharge rapide de niveau 3 et en prévoit une dans chaque arrondissement. Il y en a beaucoup déjà installés en Europe. Les incitations devraient aller à ces efforts et non à l'expansion de l'espace public dédié aux automobiles.

L'électrification de la flotte est essentielle, mais ce n'est qu'une partie de la solution. Réduire la conduite avec une tarification de la congestion qui stimule le transport en commun est l'approche holistique pour réduire non seulement les émissions, mais aussi les embouteillages, les klaxons, les blessures et, pire encore, la mort, ce qui est beaucoup trop courant dans les rues de la ville. Il y a environ 280 accidents signalés chaque jour à New York, selon les statistiques de la ville.

Malheureusement, personne ne donne 10 000 vélos.

Si New York était une ville qui planifiait l'avenir, elle fournirait des incitations électriques pour déployer davantage de bus, de stations Citi Bike et de chargeurs de niveau 3. Nous réduirions fièrement la taille de la flotte municipale avant de l'électrifier. Et nous devons améliorer le transport en commun.

Si la ville doit installer une infrastructure de recharge sur les trottoirs, l'élargissement des trottoirs, la construction de voies cyclables et de voies réservées aux autobus, ainsi qu'un examen public, devraient être requis avant d'installer une borne de recharge en bordure de rue.

Il y a une opportunité d'obtenir quelque chose d'important pour les générations à venir étant donné les fonds d'infrastructure à écoulement libre du gouvernement fédéral. Nous avons mis les voitures avant toute autre chose à l'extérieur pendant près d'un siècle. La conduite n'est pas équitable et ne devrait pas être rendue plus pratique. Donnons la priorité à la sécurité des personnes et à l'environnement : centres de recharge, réduction des flottes municipales, priorisation des piétons, des cyclistes et des infrastructures de transport en commun avant tout. Ensuite, regardez la ville prospérer.

Christine Berthet est la cofondatrice de CHEKPEDS, le groupe de défense des piétons de Chelsea-Hells Kitchen.

Classé sous : Voitures électriques, Op/Ed, Promu