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May 15, 2023

Les parcomètres sont évidents, mais les revenus ne le sont pas

Publié le 8 juin 2023 Par Elizabeth Ireland-Curtis Le stationnement au centre-ville de Flint est

Publié le 8 juin 2023

Par Elizabeth Ireland-Curtis

Le stationnement au centre-ville de Flint est controversé et déroutant. Le conseil municipal entend régulièrement des plaintes concernant les compteurs, leur utilisation et les nombreux billets injustifiés que les résidents reçoivent.

East Village Magazine (EVM) a contacté à plusieurs reprises le service des communications de la ville de Flint, le système de stationnement municipal (MPS) et la Flint Downtown Development Authority (DDA). Aucun n'a répondu avec des informations aux questions que nous avons posées.

Parcomètre du centre-ville de Flint DDA. (Photo de Tom Travis)

Les questions soulevées par EVM et auxquelles il reste encore à répondre incluent :

Pourquoi avoir un parking payant ?

Le stationnement payant permet de contrôler les espaces convoités pour les entreprises du centre-ville, limite le temps de stationnement d'une voiture à deux heures et est censé générer des revenus pour la ville. Cependant, le système actuel n'est pas transparent et n'est peut-être pas la meilleure solution.

La DDA a collecté 2,7 millions de dollars de revenus bruts au cours de l'exercice 2022 ; les revenus de stationnement constituant la plus grande source de ce revenu à 1,2 million de dollars, selon le plan stratégique 2023 de DDA mené par Progressive Urban Management Associates (PUMA). Environ la moitié des revenus de stationnement de DDA peuvent être attribués aux laissez-passer mensuels de stationnement, le reste étant généré par les compteurs dans la rue.

Comment est-ce qu'on est arrivés ici?

Le Flint DDA a été créé en 2011 en vertu de la loi publique de 1975. C'est cette autorité qui est chargée, selon ses statuts, du pouvoir "de mettre en place un bureau de contrôle du stationnement pour le contrôle du stationnement dans le quartier du centre-ville". Pour ce faire, ils émettent des citations basées sur les informations fournies par MPS. Les billets sont émis et les frais sont perçus par Flint DDA, mais on ne sait pas quelle part de cet argent va à la ville.

Avant le système actuel, la Downtown Development Authority (DDA) de Flint a déclaré que la ville disposait de 35 bornes de paiement à énergie solaire pour les 276 espaces sur Saginaw, de l'hôtel de ville à la rivière. Ce système, en place depuis neuf ans, était en proie à des pannes d'équipement et à des coûts de maintenance croissants. Aucune donnée n'est disponible sur les revenus mensuels générés.

Parcomètre du centre-ville de Flint DDA. (Photo de Tom Travis)

Municipal Parking System (MPS) a financé un essai de 3 mois en 2018 pour son système basé sur le cloud, appelé AutoPark. Cette étude indiquait que les revenus du stationnement avaient augmenté en un mois pour atteindre 57 000 $. Les violations sont passées d'un chiffre annuel estimé de 2 800 à 6 500, en seulement 30 jours. Il a également affirmé que leur système d'essai avait généré un retour de 165 000 $ en un mois, les revenus de violation et la conformité augmentant de 20 % sur la durée de l'étude.

Par la suite, la ville a conclu un accord de 5 ans avec MPS pour gérer le stationnement avec compteur. Selon un communiqué de presse DDA publié en 2019, Flint a été la première ville du Michigan à adopter ce système.

Lorsque le système AutoPark de MPS a été installé, les revenus bruts du stationnement avec compteur étaient de 14 000 $ par mois selon cette étude qu'ils ont présentée à la ville. MPS prévoyait que son système multiplierait par quatre le rendement financier pour la ville de Flint. Cependant, les informations concernant les revenus actuels ne peuvent être confirmées.

La ville n'a pas eu à faire d'investissement en capital pour obtenir le système AutoPark; il est loué. Le coût mensuel ou annuel de l'accord MPS pour le matériel, les logiciels, les réparations, la maintenance ou les mises à jour futures n'est pas connu. Selon le communiqué de presse de 2019 de DDA, les revenus devaient être partagés par le fournisseur et Flint DDA.

Comment ça fonctionne?

Le système MPS utilise une technologie de capture d'images surveillée à distance pour enregistrer les infractions de stationnement. Le coût de l'équipement (327 compteurs de sécurité, 90 kiosques de paiement et 237 bâtons de sécurité), l'installation, le logiciel de collecte des frais, l'administration et la gestion sont tous couverts par un accord de services gérés pluriannuel qui expire en 2024 selon l'enquête menée par PUMA plus tôt cette année.

Le nombre de mètres a augmenté sous MPS pour inclure les rues Harrison et Beecher en plus de celles de Saginaw. Le site Web de Flint DDA, flintdda.org, présente des informations sur la signification des lumières colorées vues sur les bâtons de sécurité, où le stationnement est interdit, et l'emplacement des places pour handicapés et libres.

Ce que nous savons.

Dans l'état actuel des choses, les coûts de fonctionnement du MPS doivent être couverts avant que des fonds ne soient disponibles pour le Flint DDA, sans parler de la ville. Par exemple, des obligations ont été utilisées pour construire la structure du parking Rutherford construite en 2009 au coût de 8 millions de dollars. En 2021, l'obligation, à 5% d'intérêt, était de 5 735 00 $ et arrivera à échéance en 2034. Les sommes excédentaires perçues des compteurs et des amendes devaient être affectées au remboursement de cette obligation.

Parcomètre du centre-ville de Flint DDA. (Photo de Tom Travis)

La structure de stationnement Rutherford est l'une des sept installations de stationnement appartenant à la ville; la moitié d'entre eux appartiennent à la DDA, dont les immobilisations nettes sont citées dans le plan stratégique Flint DDA à 12,7 millions de dollars. Les informations de 2020 indiquaient des pertes d'exploitation pour la structure de stationnement à 600 219 $. Les profits ou les pertes des autres installations de stationnement ne sont pas connus. Le stationnement avec compteur est séparé, bien que sous l'égide de la DDA.

Et après?

Dans un e-mail du 23 mai, Brad Segal, président de PUMA, a déclaré : "L'une de nos principales recommandations était que la DDA engage un consultant en gestion du stationnement pour commencer à travailler sur le développement d'un nouvel accord et/ou système en 2024."

EVM a appris que le système actuel sera réinstallé au fur et à mesure de la restauration des briques et des trottoirs.

Dans une affaire connexe, le conseiller Dennis Pfeiffer (quartier 8) a publié sur les réseaux sociaux une lettre qu'il a écrite au maire Sheldon Neeley en tant que président du Flint DDA. Il demande une enquête sur les "dépenses engagées avec le bureau du directeur exécutif". Le directeur, Kiaira May, a démissionné le 12 mai selon un communiqué de presse de la ville du 5 mai 2023. La lettre complète peut être consultée sur sa page Facebook, Dennis Pfeiffer For Flint.

La journaliste EVM Elizabeth Ireland-Curtis peut être contactée à [email protected].