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May 24, 2023

Palm Coast et le comté snub Rôle dans les bornes de recharge EV dans une rebuffade choquante à une subvention d'énergie verte

9 juin 2023 | FlaglerEn direct | 17 commentaires Partisanerie, désinformation, faux

9 juin 2023 | FlaglerEn direct | 17 commentaires

La partisanerie, la désinformation, les fausses hypothèses et l'idéologie du marché libre ont toutes joué un rôle dans le fait que Palm Coast et le gouvernement du comté ont rejeté cette semaine un partenariat dans ce qui aurait été une subvention fédérale potentielle de 15 millions de dollars pour construire des bornes de recharge pour véhicules électriques dans divers lieux publics des villes et du comté.

Contredisant son propre plan d'action stratégique approuvé le mois dernier, le conseil a refusé de demander une subvention fédérale qui aurait rapporté de 500 000 $ à 15 millions de dollars à la ville, n'aurait potentiellement nécessité aucune contrepartie des dépenses de la ville, ajouté des bornes de recharge pour véhicules électriques à divers endroits à Palm Coast, Bunnell, Flagler Beach et le comté, et potentiellement ouvert une source de nouveaux revenus.

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La subvention fait partie du programme d'infrastructure de recharge et de ravitaillement de 2,5 milliards de dollars du gouvernement fédéral, dont 700 millions de dollars sont disponibles cette année. Le programme faisait partie du projet de loi sur les infrastructures de l'administration Biden et de son plan de construction de 500 000 chargeurs de VE dans sa poussée vers les ventes de voitures VE représentant 50% du marché d'ici la fin de la décennie.

Cette association avec Biden semble avoir eu un effet direct sur la manière ouvertement dérisoire dont les commissaires du comté ont abordé la proposition de subvention lundi, et, à une exception près, la manière plus codée dont les membres du conseil municipal de Palm Coast l'ont fait mardi. Les deux panneaux sont entièrement républicains.

Quoi qu'il en soit, le résultat final a été que les deux gouvernements ont torpillé une subvention potentiellement de plusieurs millions de dollars avec très peu de conditions.

La proposition n'a pas réussi à recueillir un vote au conseil malgré les efforts courageux du maire David Alfin pour obtenir un consensus, malgré son rappel à ses collègues que « vous avez actuellement tous signé à l'unanimité, voté pour, une vision un pilier prioritaire dans votre processus de plan d'action stratégique, dont cela fait partie », malgré les instructions habituelles du conseil au personnel pour qu'il soit à la recherche de subventions, et malgré ce qui semble avoir été des efforts herculéens de la part de la nouvelle (et première) directrice de la durabilité et de la résilience de la ville, Maeven Rogers, pour élaborer ce qu'elle pensait aurait été une proposition slam-dunk en ligne avec une ville qui avait tellement adopté les initiatives vertes qu'elle a un responsable de la durabilité et de la résilience. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});"Je me suis assuré d'écouter et de comprendre quels étaient vos objectifs", a déclaré Rogers au conseil au début de sa présentation, sa toute première dans son rôle. Elle était d'un autre genre de vert, comme elle le découvrirait bientôt. "Quelque chose qui ne cessait de se répéter était les subventions de recharge de véhicules électriques, et comment y arriver? Alors aujourd'hui, je suis très heureux de vous présenter cette opportunité qui, je pense, complète vraiment les objectifs de ce conseil et peut vraiment compléter nos résidents également et fournir des ressources. "

Elle n'en avait aucune idée, bien que la commission du comté ait jeté les bases pour que quiconque dans sa position soit choqué à la fin de sa présentation.

"Cela va de pair avec les efforts de l'administration actuelle pour tout mettre en électricité", avait déclaré le président de la commission du comté, Greg Hansen, avec une certaine dérision.

"Bien. C'est la vague verte", a déclaré le commissaire Dave Sullivan.

Le membre du Conseil Ed Danko, qui ne manque jamais une occasion d'assimiler l'administration Biden à certains des jours les plus sombres du pays, a fait écho à ses homologues du comté. "Beaucoup d'entre nous en ont assez de payer des impôts excessifs pour le Green New Deal de quelqu'un", a déclaré Danko. "J'ai besoin de voir des exemples de la façon dont cela a fonctionné. J'ai besoin de voir des gens, des entreprises qui veulent venir et prendre cet engagement et cet investissement à long terme. J'ai besoin de voir bien plus qu'une simple subvention fédérale." Theresa Pontieri, membre du Conseil, l'a vu de la même manière.

Régulièrement, les membres du conseil et les membres de la commission parlent de subventions en termes élogieux et lubriques, qu'il s'agisse de subventions étatiques ou fédérales. Pas dans ce cas, car certains ont dit à plusieurs reprises que les subventions sont toujours l'argent des contribuables. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});"J'ai l'impression que si cela n'avait rien à voir avec la recharge des véhicules électriques, ce ne serait pas une question d'infrastructure aussi importante ou comme un problème de conseil", a déclaré Klufas, s'excusant auprès de Rogers et Cote de "vous avoir mis à l'épreuve". Il a poursuivi: "C'est pourquoi nous les avons en tant que personnel et leur opinion professionnelle selon laquelle ils vont pouvoir faire en sorte que cela fonctionne. J'ai l'impression que s'ils sont prêts à se mettre en avant, pourquoi ne sommes-nous pas prêts en tant que ville à dire oui, et gagnera potentiellement plus d'argent que nous n'en avons aujourd'hui et peut-être pourra-t-il l'utiliser pour fournir des services municipaux au lieu d'augmenter les impôts? "

Alfin, à bout de souffle, a choisi de ne pas tenter de voter et a ordonné à Rogers et Carl Cote, directeur de la construction et de l'ingénierie de la ville, de ramener une subvention qui inclurait un partenaire privé. Côté a semblé perdre son souffle, disant à Alfin et au reste du conseil que les subventions exigent que de tels partenariats soient d'abord mis en concurrence. Cela n'a pas fait de différence. Les élus et les membres du personnel étaient à contre-courant depuis le début, mais en aucun cas à l'unanimité.

Dans le comté, les commissaires Donald O'Brien et Andy Dance étaient entièrement favorables au soutien de la subvention en tant que partenaires à part entière de la ville, acceptant même d'avoir des bornes de recharge pour véhicules électriques à trois endroits du comté. Ils ont été mis en minorité par Hansen, Sullivan et Pennington, cette dernière allant à l'encontre de ses références ostensiblement vertes au nom de la libre entreprise. À la ville, Alfin était favorable à la subvention, tout comme Nick Klufas, le seul élu local qui conduit une voiture entièrement électrique (une Tesla). Mais Danko et Pontieri étaient catégoriquement opposés, faute de "plus de données". Cathy Heighter, membre du Conseil, n'a pas dit un seul mot au cours de la discussion qui a duré plus d'une heure.

Rogers a essayé à plusieurs reprises de convaincre les membres du conseil, mais avec de simples preuves. Un smog de partisanerie s'est avéré insurmontable.

"Il n'y a pas de meilleure offre en ce moment", a déclaré Rogers à Alfin, mais sans fin. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Il n'y a que 25 bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout le comté, mais 3 600 habitants ont des véhicules électriques, selon Rogers (un chiffre qu'Alfin a qualifié de "grossièrement exagéré". Klufas était fortement en désaccord.) "Nous sommes dans un désert de véhicules électriques", a déclaré Rogers, plus encore en cas d'urgence.

Lundi, Holly Albanese, directrice des projets spéciaux du comté, et Rogers ont comparu devant la commission pour présenter la proposition. L'attribution minimale aurait été de 500 000 $, avec un maximum de 15 millions de dollars possible.

Le match de 20% autorisé pour n'importe quelle entité privée avec laquelle la coalition locale s'associe, "ils paieraient notre part des 20%, et ce sont eux qui obtiendraient les revenus, car cela générerait des revenus". Cette entité paierait également les coûts des services publics. Les gouvernements locaux n'auraient pas à investir d'argent.

"Avoir toujours plus d'infrastructures semble être une situation gagnant-gagnant. Et il semble que l'État mette très clairement l'accent là-dessus en offrant une répartition 80-20", a déclaré Klufas.

Palm Coast à ce moment-là - dans l'hypothèse de Roger - aurait choisi de payer le match de 20% et de percevoir les revenus, ce qui était estimé à 316 $ par mois par chargeur "Niveau 2". (Une borne de recharge rapide coûterait environ 90 000 $, soit plus du double d'une borne de niveau 2. La recharge rapide pourrait recharger une batterie à 80 % en 20 minutes. Le niveau 2 ferait le travail en quatre à six heures. Voir les détails ici.) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}) ; sur un futur emplacement dans le centre touristique encore à construire sur la route nationale 100. Le plan de Palm Coast aurait eu ses stations supplémentaires au centre de tennis agrandi et au centre de loisirs sud au large de Belle Terre Parkway, à Holland Park, et des frais supplémentaires à l'hôtel de ville, y compris des chargeurs rapides.

Les bornes de recharge auraient pu être situées sur n'importe quel terrain public – parking, parcs, écoles – et même sur des terrains privés en partenariat avec la coalition. Une borne de recharge aurait pu être située dans un complexe d'appartements, par exemple. "L'approche globale favorise la durabilité, soutient la croissance économique et améliore la qualité de vie globale des visiteurs et des résidents", a déclaré Albanese, avec le soutien de Dance et O'Brien.

"En termes simples, pour moi, c'est juste un moyen de commercialiser la ville, le comté, en particulier en ce qui concerne le tourisme, c'est l'intention principale d'en faire une destination", a déclaré Dance.

Rogers a tenté de défendre l'électrification comme un moyen beaucoup plus rapide, plus fiable et moins volatil d'être indépendant sur le plan énergétique tout en bénéficiant au développement économique local. "Si nous fournissons le service à nos résidents, ils peuvent réinjecter de l'argent dans l'économie locale, pas dans la station-service Shell. C'est donc une chose merveilleuse", a-t-elle déclaré. "Nous savons que la transition des flottes gouvernementales vers l'électrique permettra d'économiser de l'argent, de réduire les coûts de maintenance, de réduire les coûts de carburant, il n'y a plus de vidanges d'huile." Tous les grands constructeurs automobiles développent des véhicules électriques, avec des mandats qui les poussent à le faire, ce qui fait qu'il n'est qu'une question de temps avant que les véhicules électriques n'atteignent un niveau critique.

Mais Rogers était comme l'oracle décrivant un avenir déjà en cours dans de nombreuses communautés à travers le pays, mais le décrivant à un public toujours attaché à la façon de voir les transports des années 1950. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Sullivan en particulier a fait une déclaration fausse ou trompeuse après l'autre.

Il a fait valoir que personne dans les «zones d'habitation à faible coût» ne pouvait se permettre des véhicules électriques à 50 000 $, que le gouvernement ne devrait pas subventionner l'industrie des véhicules électriques et que personne n'achetait de voitures électriques d'occasion. Les affirmations de Sullivan sont au mieux trompeuses, fausses à bien des égards et mal informées.

En fait, le prix moyen des véhicules à essence à la fin de 2022 était d'un peu moins de 50 000 $. Le prix moyen d'un véhicule électrique était de 61 488 $, selon Kelley Blue Book. Mais les moyennes masquent la gamme de véhicules plus abordables dans les deux catégories. Par exemple, GM lance son Equinox EV cet automne pour 30 000 $. Le prix est encore de quelques milliers de dollars supérieur à celui de l'Equinox à essence, moins cher, mais pas après l'inclusion des incitations et des subventions gouvernementales, ce qui rend la voiture électrique moins chère. La voiture devient encore moins chère si l'on considère le coût inférieur de l'entretien et de l'énergie pour la faire fonctionner.

"Je n'aime vraiment pas que le gouvernement s'implique là-dedans. C'est juste que c'est trop injuste", a-t-il déclaré. " "Soutenir cela pourrait ne pas être une bonne chose à faire pour les citoyens, car cela finira probablement par nuire à l'industrie des véhicules électriques en leur donnant ces subventions continues du gouvernement." Encore une fois, des déclarations grossièrement inexactes qui ignorent les 20 milliards de dollars par an de subventions que le gouvernement fédéral accorde à l'industrie du pétrole, du gaz et du charbon (dont 80% au secteur du pétrole et du gaz). C'est une estimation prudente. , dont 660 milliards de dollars aux États-Unis.

"Je ne pense pas que quiconque achètera des véhicules électriques d'occasion", a-t-il déclaré. En fait, le marché des voitures d'occasion EV est en plein essor.

"Je suis absolument sûr que si les véhicules électriques deviennent économiquement viables au fil du temps, les stations-service comme Wawa fourniront ce service", a déclaré Sullivan - encore une fois, une profonde incompréhension du fonctionnement de la recharge des véhicules électriques et de la différence avec la notion de "stations-service", où un plein prend quelques minutes. La recharge des véhicules électriques a lieu principalement à la maison, mais secondairement, elle a lieu – et aura lieu, comme le montrent les projections – au travail et dans les lieux publics, tels que les parcs et les centres commerciaux, où un séjour d'une ou deux heures est amplement suffisant pour recharger une voiture pour le voyage de retour, ou un peu plus.

Hansen était également inexact lorsqu'il a déclaré : "Si les gens commencent à acheter des voitures électriques, et ils ne les achètent pas maintenant." En fait, les ventes de véhicules électriques sont en plein essor, avec un taux de croissance annuel de 18 % attendu pour chacune des cinq prochaines années. Lui aussi pensait que les stations-service rempliraient le marché des stations EV. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});O'Brien a déclaré que les propriétaires de véhicules électriques rechargeraient leur voiture chez eux, mais que les visiteurs pourraient avoir besoin de bornes pour véhicules électriques. Le seul fardeau de la proposition pour le comté serait de consacrer une ou deux places aux stations EV dans les parkings publics. Mais Hansen, Pennington et Sullivan étaient catégoriquement contre les stations EV sur des terrains publics.

"Ils donnent à une entité privée l'utilisation de la propriété publique. Cela me dérange", a déclaré Hansen - encore une fois, ce n'est pas nécessairement le cas. Palm Coast, dans son plan initial, aurait fourni sa propre correspondance de 20% afin de récupérer les coûts de recharge des véhicules électriques et d'avoir suffisamment pour investir dans davantage de bornes de recharge.

Dance a proposé de s'associer à Palm Coast et de publier une lettre de soutien. Le vote a échoué. La commission n'a accepté qu'une lettre de soutien, mais cela est devenu sans objet lorsque le conseil a refusé de demander la subvention.

Ironiquement, l'hôtel de ville de Palm Coast possède sa propre borne de recharge gratuite depuis huit ans.

Pontieri a affirmé que les chargeurs existants à l'hôtel de ville étaient "presque toujours vides", ce qui a entraîné une correction rapide d'Alfin : "Je suis probablement ici plus que quiconque et c'est presque toujours plein", a-t-il déclaré.

Pontieri a persisté: "Je suppose que c'est ma question, quelle est la demande réelle pour cela?"

"Nous sommes donc sur une île déserte. Et vous demandez quelle est la demande dans un endroit où quelque chose n'existe pas? Je veux dire, vous ne pouvez pas le savoir", a déclaré Alfin.

"Vous pouvez cependant le projeter. La Tesla Model Y est la voiture la plus vendue au monde", a déclaré Klufas. (Il a raison.) (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Passé la barre des cinq ans, Pontieri a déclaré que les coûts augmenteraient. Rogers a déclaré que soit les revenus compenseraient les coûts futurs, soit les stations pourraient être supprimées sans frais pour la ville. Curieusement, il n'y a eu aucune objection aux bornes de recharge pour véhicules électriques que la ville propose, gratuitement, depuis huit ans. Pourtant, elle et Danko étaient opposés à ce que le gouvernement fournisse un service qu'ils considèrent comme potentiellement saper l'industrie privée.

"Nous avons besoin d'une entreprise privée partenaire pour venir dire que nous allons nous associer à la ville, nous sommes une entreprise individuelle, vous utilisez votre subvention, nous gérerons l'entreprise et partagerons les bénéfices avec vous", a déclaré Danko.

Côté et Rogers pensaient que c'était ce qu'ils proposaient, seule la subvention devrait d'abord être demandée. À la fin de son heure avant le conseil, Rogers était passée de la gratitude aux yeux verts à l'exaspération, et cela montrait: "Maire Alfin, si je peux demander", a-t-elle dit. "J'avais l'impression que les bornes de recharge pour véhicules électriques faisaient partie du plan d'action stratégique. Et donc, si je peux avoir une meilleure direction du conseil municipal sur sa vision de l'infrastructure des véhicules électriques, je peux m'assurer de vous proposer la meilleure option possible."

"Je pense que la direction était relativement claire," répondit Alfin. Ce n'était pas le cas, ni sa direction à l'époque, car, contradictions mises à part, cela ne différait pas beaucoup de ce que Rogers venait de présenter : « Trouvez-nous une option, avec un peu de chance avec une subvention ou peut-être pas avec une subvention, peut-être avec un investisseur privé qui est prêt à installer ces bornes de recharge pour véhicules électriques sans que nous enfreignions l'entreprise privée. Je pense que c'est en fin de compte, [ce] que nous voulons offrir à nos résidents. Je ne me soucie pas vraiment de savoir si cela implique une subvention ou non. Je sais qu'une subvention est une voie. Mais si ce modèle commercial est si positif, alors il pourrait y avoir un investisseur privé là-bas. Nous ne les avons tout simplement pas encore trouvés.

Le conseil a terminé sa discussion sur ce court-circuit.