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Jul 03, 2023

Plus d'incitations au stationnement pour les voitures électriques à San Jose

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Malgré le noble objectif de San Jose de réduire son empreinte carbone, la mairie élimine un programme qui incite les gens à conduire des véhicules électriques.

Le programme de permis de stationnement en air pur de la ville, qui offre un stationnement gratuit pour les véhicules électriques dans les parcs de stationnement appartenant à la ville et les parcomètres dans la rue, expire fin juin. Le programme a débuté en 2001.

Mais les responsables de la ville et les écologistes défendent la décision de mettre fin au programme – et disent qu'ils espèrent que cela poussera les gens à sortir de leur voiture, malgré le système de transport en commun déconnecté de South Bay.

"Il y a vingt ans, ce programme avait du sens", a déclaré Shiloh Ballard, directrice exécutive de la Silicon Valley Bicycle Coalition, à San José Spotlight. "Mais toute solution qui nous oblige à monter dans la voiture et à conduire partout n'est pas une solution à long terme."

Dans le cadre du programme, les véhicules électriques achetés à San Jose avec des autocollants de voie de covoiturage valides pourraient obtenir un autre autocollant de la ville qui permet un stationnement gratuit dans n'importe quel garage, installation ou dans les rues appartenant à la ville.

Le programme a été créé pour encourager l'adoption et l'achat précoces de véhicules à air pur. Initialement, le programme concernait les véhicules hybrides. Au fur et à mesure que la technologie évoluait, le programme est passé aux voitures à zéro émission uniquement.

"(Les véhicules électriques) ne sont plus cette technologie en plein essor", a déclaré Arian Collen, responsable du stationnement au département des transports de la ville. "C'est bien fondé, c'est disponible dans presque toutes les marques et tous les modèles et maintenant il y a des centaines d'options différentes, donc c'est logique jusqu'au coucher du soleil."

La Californie est en tête du pays avec le plus grand nombre de véhicules électriques – dépassant les 10 prochains principaux États du pays réunis – et représente plus de 42% de toutes les voitures électriques du pays, selon le département américain de l'énergie. Le comté de Santa Clara, l'ancien siège du siège social de Tesla à Palo-Alto, compte plus de 75 000 véhicules électriques immatriculés, selon les documents de la ville.

Collen a déclaré que le programme existant ne correspond plus à la vision de la ville.

Selon Collen, le programme coûte à la ville 100 000 $ en revenus annuels provenant du stationnement gratuit et incite les résidents à conduire au lieu d'utiliser les transports en commun. Cela va également à l'encontre des objectifs d'équité, car les véhicules électriques appartiennent généralement à des résidents plus riches, ont déclaré des responsables de la ville.

"Nous essayons tous les deux d'améliorer l'environnement grâce à des options de transport plus vertes et plus durables. Nous essayons également de contrôler la circulation à mesure que la ville se développe", a déclaré Collen à San José Spotlight. "Nous avons dit assez explicitement que nous n'allons pas augmenter la capacité automobile. Nous allons ajouter de meilleurs endroits pour marcher, de meilleurs endroits pour faire du vélo. Nous allons soutenir l'expansion du transport en commun."

La ville met également fin à diverses incitations au stationnement qui offraient des tarifs gratuits ou considérablement réduits pour le stationnement des employés et pour les entreprises et les locataires nouveaux ou en déménagement.

Les écologistes comme Ballard disent que toutes les voitures, quel que soit leur statut d'émission, polluent l'environnement.

Elle a déclaré que les objectifs à long terme de San Jose sont de construire des communautés plus accessibles à pied connues sous le nom de villages urbains, d'augmenter le transport en commun et de rendre les rues plus sûres pour les cyclistes, les piétons et les conducteurs - et ce sont des solutions plus durables pour l'environnement.

"Le principal obstacle qui empêche les gens de sortir de la voiture et de monter sur un vélo est la peur, nous devons donc rendre les routes plus sûres", a déclaré Ballard. "L'obstacle numéro 1 à ne pas utiliser le transport en commun est le temps, nous devons donc étendre sa portée."

Le programme de permis de 2001 visait également à inciter les résidents à venir au centre-ville et à stimuler l'activité économique. Collen a déclaré qu'il ne prévoyait pas que la fin du programme aurait beaucoup d'impact économique, malgré le centre-ville aux prises avec des vitrines fermées et une perte de trafic piétonnier des travailleurs. Si les résidents sont préoccupés par les coûts de stationnement, il a déclaré que les autobus et le train léger sur rail VTA sont des alternatives efficaces dans le centre-ville de la ville.

"Peu importe à quel point les voitures électriques ou à hydrogène sont respectueuses de l'environnement, les voitures occupent toujours trop d'espace crucial sur nos routes, nos bureaux, nos rues de quartier et nos maisons", a déclaré Alex Shoor, directeur exécutif de Catalyse SV. "La conversation sur le stationnement à San Jose évolue en 2022 pour le mieux."

Contactez Jana Kadah à [email protected] ou @Jana_Kadah sur Twitter.

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