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Apr 21, 2023

Tarif plus léger : Débutant

Une combinaison mystique de double sport et de cruiser, avec un petit bagger saupoudré

Une combinaison mystique de double sport et de cruiser, avec un petit bagger parsemé pour faire bonne mesure, les motos d'aventure sont le couteau suisse ultime du motocyclisme. Au-delà de la capacité de faire de longues randonnées confortablement, un bon vélo ADV a suffisamment de prouesses en terre pour s'attaquer aux routes de gravier et aux voies d'incendie, le tout sans sacrifier ses manières de rue pour les déplacements moyens en ville.

Mais si vous êtes léger sur l'expérience de conduite, il n'y a rien d'attrayant (ou approprié) à propos d'une machine volumineuse de 600 livres avec une hauteur de siège de 35 pouces. Pour citer Internet, vous allez passer un mauvais moment. Rendre les vélos d'aventure plus accessibles signifie réduire la hauteur du siège, le cc et un poids important, et, heureusement, nous voyons de plus en plus d'options dans cette catégorie. Si vous êtes plutôt vert en selle et intéressé par le style de vie ADV, ces cinq vélos de 300 cc à 400 cc valent la peine d'être considérés.

Royal Enfield Himalayen Refroidi par air et abordable, l'Himalayan de Royal Enfield va à 100% à l'encontre de la sagesse ADV conventionnelle, mais bon, cela peut être une bonne chose. S'affirmant sur le marché avec une simplicité mécanique et un charme robuste et militaire, l'Himalayan est l'un des moyens les plus abordables de sortir des sentiers battus.

Équipé d'un grand réservoir de carburant de 4 gallons, d'une plaque de protection du moteur et de porte-bagages avant et arrière, l'Himalaya a certainement l'air de la partie. Le grand pare-brise avant fait face à une combinaison de jauges analogiques et numériques, y compris le système de navigation Tripper de Royal, basé sur Google Maps. Un siège large vous accueille, vous et un passager, et les porte-bagages charnus vous permettent de fixer des réservoirs de carburant auxiliaires, des sacs d'équipement et presque tout ce dont vous pourriez avoir besoin.

Machine assez basique sur le plan mécanique, l'Himalayan est basée sur le même châssis en tube d'acier et le même moteur de 411 cm3 que le Scram 411. La puissance de sortie du monocylindre à injection de carburant et refroidi par air est de 24 ch via une transmission à cinq vitesses. L'Himalayan partage également la majorité de sa suspension avec le Scram, mais avec une légère augmentation du débattement à 7,9 "de la fourche télescopique non réglable de 41 mm, et un mono-amortisseur arrière réglable en précharge fournit 7" de débattement.

La faible hauteur d'assise de 31,5 pouces et la mécanique simple refroidie par air font de la Royal Enfield Himalayan une machine assez accessible, et l'ABS à double canal permet aux utilisateurs de désactiver l'ABS arrière pour s'amuser dans la saleté. Bien que le vélo soit un peu plus lourd qu'il ne devrait l'être à 439 livres, il est certainement léger sur le portefeuille à 5 449 $. [Royal Enfield]

Rallye Honda CRF300L Introduit en 2020, le CRF300L de Honda s'est appuyé sur toutes les forces du 250L et s'est efforcé de fournir l'augmentation de puissance que nous réclamions. Bien que ce ne soit pas une centrale électrique à 27 ch, la base 300L est une excellente machine pour débutant, et est aussi facile à conduire et fiable que possible. Bénéficiant d'un réservoir de carburant plus grand et d'un pare-brise et de plastiques inspirés du Dakar, le CRF300L Rally offre quelques améliorations fonctionnelles pour les longues journées en selle.

Pour ce qu'il est, le 300L standard est un vélo assez beau, et encore plus avec le Rally. Vous pouvez vous fondre dans la plupart des foules ADV, et votre passant moyen ne devinera pas que votre machine se vend pour une fraction des autres. Sous sa peau racée, la Rallye est presque entièrement basée sur la mécanique de la 300L habituelle.

Les spécifications du Rally sont inchangées pour 2023, offrant le même châssis en acier semi-double berceau, 286 cm3 DOHC simple et combo de roues 21F / 18R. La fourche inversée non réglable du 300L et l'arrière Pro-Link réglable en précharge offrent un débattement surprenant de 10,2 pouces, mais sont connus pour être un peu souples. Malgré tout, le 300L Rally est clairement l'un des vélos les plus performants de la catégorie tout-terrain.

Pour les journées de piste plus longues, Honda a augmenté la capacité de carburant de 2.1 à 3.4 gallons sur le Rallye et a installé un disque de frein avant plus grand de 296 mm. Un pare-brise monté sur le cadre, une carrosserie plus fermée et des protège-mains standard offrent plus de protection et renforcent la crédibilité ADV de la 300L.

En version Rallye, le 300L est un peu plus grand dans le siège à 35 pouces et un peu plus lourd à 331 livres, ce qui rend le vélo un peu grand pour les cyclistes plus petits, mais certainement pas lourd. À 6 149 $, le Honda CRF300L Rally se vend à 750 $ de plus que le 300L standard. [Honda]

Kawasaki Versys-X 300 Ne pas être en reste sur le segment de la micro-aventure, la Versys-X 300 de Kawasaki emprunte son âme à la moto sportive à succès Ninja 300. Sportif et abordable pour la classe, le Versys-X 300 incite les pilotes à faire équipe avec des performances vertigineuses, un look pointu et une selle basse et confortable pour les longs trajets à moindre coût.

Dans sa gamme de prix, la 300 de Kawasaki rivalise majoritairement avec des monocylindres, et son bicylindre parallèle de 296 cm3 lui confère un solide avantage à 40 ch de manivelle. Issu du Ninja 300, il n'est pas surprenant que le pic de puissance arrive au nord de 11 000 tr/min, ce qui fait de la Versys un frisson dans les virages.

Pour l'aventure, le Versys-X est équipé d'un pare-brise et d'un carénage montés sur le cadre, d'un grand réservoir de 4,5 gallons et d'un rack à l'arrière pour attacher les accessoires de voyage. Le siège est large et confortable pour deux, et est bas à seulement 32".

Bien qu'il excelle sur la chaussée, le Versys-X laisse un peu sur la table pour une utilisation hors route. Sa fourche avant télescopique offre un débattement de 5,1" et le mono-amortisseur arrière réglable en précharge renvoie 5,8". Le caoutchouc d'origine est plus à l'aise sur le tarmac que sur le gravier, et le combo de roues 19F / 17R n'est pas aussi enclin à s'attaquer à de plus grands obstacles.

Offrant une accélération rapide et suffisamment de confort pour des excursions plus longues, la Kawasaki Versys-X 300 est un achat intrigant à seulement 5 899 $ (ajoutez 200 $ pour l'ABS). [Kawasaki]

BMW G310GS BMW a tout misé sur la classe 300 cm3 en 2017 avec le lancement des modèles G 310 R et G 310 GS. Conçus par BMW et fabriqués par TVS en Inde, les deux vélos sont très abordables pour la marque, mais ont des caractères totalement différents. Alors que la 310 R garde les choses serrées sur le trottoir, la 310 GS laisse tomber ses cheveux et est prête pour des ramifications spontanées sur toutes sortes de terrains.

La G 310 GS est basée sur le même châssis tubulaire en acier et 34 ch, 313 cm3 DACT que la 310 R, ainsi que la transmission à six vitesses et l'embrayage à glissement. Les deux vélos ont à peu près la même ergonomie du réservoir de carburant, du siège et du montant. Mais à partir de là, les vélos commencent à diverger.

Pour commencer, la GS a un râteau moins agressif pour plus de stabilité de croisière, et fait également le saut vers une roue avant de 19 pouces. BMW a également augmenté de 1,5 "le débattement supplémentaire dans la fourche inversée de 41 mm et de 2" supplémentaires dans l'amortisseur arrière réglable en précharge. À partir de là, la GS est équipée de la carrosserie ADV montée sur châssis, du porte-bagages arrière et d'une plaque de protection différente. En kit complet, la 310 GS pèse 386 livres au trottoir.

Compte tenu de sa relation étroite avec la 310 R et de sa gomme orientée vers la rue, la 310 GS s'inscrit un peu plus légère sur le spectre ADV que certains de ses concurrents. Son caractère est vraiment celui d'un banlieusard et d'un explorateur urbain, qui peut aller des rues de la ville aux routes de gravier toute la journée. Si c'est votre confiture, vous trouverez que la BMW G 310 GS est une perspective attrayante à seulement 5 890 $. [BMW Motorrad]

KTM 390 Aventure L'équipe orange est bien connue pour ses prouesses tout-terrain, donc lorsque KTM a annoncé un vélo ADV léger basé sur le 390 Duke, nous savions qu'il était sûr de faire bouger les choses dans le segment 300 cc. À la manière autrichienne, la 390 Adventure offre une puissance de pointe, un look époustouflant et (enfin) des roues à rayons.

Le cadre en treillis en acier de la 390 Duke's trick et le monocylindre DACT de 373 cm3 (fabriqué par Bajaj Auto en Inde) constituent la base de la 390 Adventure. Évalué à 43 ch, le 373 de KTM continue d'être une force dominante dans le segment des 300 cm3, et une boîte à six vitesses avec embrayage à glissement vous aide à en tirer le meilleur parti.

Comme d'habitude, les systèmes de suspension WP Apex sont utilisés à l'avant et à l'arrière, avec un mono-amortisseur réglable en précharge et en détente à l'arrière, et une fourche avant inversée non réglable avec un angle de braquage plus détendu de 63.5 degrés. Le voyage est un peu plus léger que prévu à 6,7" à l'avant et 6,9" à l'arrière, mais le voyage n'est pas tout, et les produits de WP ont fait leurs preuves.

Se préparant pour les sentiers, la 390 Adventure reçoit un carénage avant minimaliste avec éclairage LED et un pare-brise, un réservoir de carburant de 3,8 gallons et une plaque de protection du moteur. L'ABS de virage Bosch est livré de série, et un mode tout-terrain activable désactive l'ABS arrière et le réduit à l'avant. Pour 2023, les mises à niveau de la 390 Adventure vers les roues à rayons, 19F / 17R et les pneus Continental TKC 70 offrent un bel équilibre entre la terre et le tarmac.

Plus agressive et plus chère à 7 399 $, la KTM 390 Adventure pousse le marché ADV d'entrée de gamme comme nous nous attendions à ce que KTM le fasse. Si vous pouvez supporter le PDSF, le vélo est toujours super accessible, pesant 371 livres avec une hauteur de siège de 33,6 pouces, et est sûr de retourner des années de performances agréables. [Rudi Schedl & KISKA GmbH, KTM]