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Oct 23, 2023

Le niveau 3 est un terme parfaitement légitime pour la charge rapide CC

De toute évidence, la charge rapide CC existe, et beaucoup de gens appellent cela le niveau 3, alors pourquoi

De toute évidence, la charge rapide DC existe, et beaucoup de gens appellent cela le niveau 3, alors pourquoi disent-ils que ce n'est pas réel ??

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Je suis tombé sur une conversation intéressante sur Twitter plus tôt dans la journée qui a clairement montré que la plupart des gens ne savent pas grand-chose sur les niveaux de charge des véhicules électriques, et malheureusement, de nombreuses personnes qui en savent un peu plus que la moyenne en savent souvent juste assez pour causer des problèmes et confusion pour les autres.

Cela me dérange énormément quand les gens disent L3.

– Aaron Fisher (@aaronmfisher) 15 janvier 2023

Je vous pardonne si vous n'avez aucune idée de ce dont ces gars parlent. Ce ne sont pas de mauvaises personnes, et ce ne sont pas des idiots. Si vous les suivez, vous saurez qu'ils connaissent très bien les véhicules électriques et la recharge des véhicules électriques, il peut donc sembler absurde de les voir dire qu'il n'existe pas de recharge de niveau 3 ou L3. De toute évidence, la charge rapide DC existe, et beaucoup de gens appellent cela le niveau 3, alors pourquoi disent-ils que ce n'est pas réel ??

Ce dont ils parlent, c'est de la norme J1772 de SAE, qui comprend non seulement la prise J1772, mais également les normes relatives aux vitesses et aux types de charge.

La norme SAE J1772 définit cinq types de charge : les niveaux 1 à 3 de charge CA et deux niveaux de charge CC. Les normes AC sont :

Les niveaux DC sont :

Donc, si vous suivez les normes de charge de SAE, il n'y a vraiment pas de charge rapide CC de niveau 3. Ce que nous appelons communément Niveau 3, SAE appellerait DC Niveau 1 ou DC Niveau 2.

La vérité est que tout le monde, des rédacteurs de CleanTechnica aux responsables du réseau de charge en passant par les responsables gouvernementaux, peut être vu en référence à la charge rapide DC en tant que niveau 3. Encore une fois, je suis personnellement peut-être un idiot, mais je ne pense pas que les dirigeants des principaux fournisseurs de charge et constructeurs automobiles soient si faciles à cerner. Donc, cela soulève la question : pourquoi tant de personnes intelligentes se réfèrent-elles à la charge rapide CC comme au niveau 3 ?

La réponse est que SAE n'est pas vraiment officiel. Je ne veux pas du tout le gâcher, mais le fait est que personne n'a jamais subi de conséquences pour ne pas avoir marché sur l'air de SAE. Il s'agit d'une entité privée, et les documents de normes qu'elle compile et diffuse ne sont juridiquement contraignants pour personne. Les entités gouvernementales peuvent même faire référence à ces documents (car ils sont souvent très utiles), mais cela ne signifie pas que quiconque est obligé d'utiliser le langage et la terminologie utilisés par SAE.

Alors que tout le monde, d'Elon Musk à un fanatique de véhicules électriques avec dix abonnés sur Twitter (dont l'un est leur mère), suit souvent la terminologie de SAE (en particulier les niveaux SAE de conduite autonome™®©℠), les gens utilisent généralement le niveau 3 pour se référer à la charge rapide DC, parce que tout le monde le fait. Si vous le faites, les autres sauront ce que vous voulez dire, donc cela ne fait aucun mal.

Je vais continuer et définir ma propre norme de charge de VE que tout le monde peut référencer s'il le souhaite à la fin de cet article. Si quelqu'un vous dit qu'il est incorrect d'appeler DCFC niveau 3, vous pouvez pointer vers ma norme publiée ici et souligner que ma norme est tout aussi officielle que la norme SAE, en plus elle est plus largement utilisée !

Mais d'abord, parlons un peu de la langue.

Je dirais que la catégorisation de toutes les charges rapides DC en tant que niveau 3 est plus un problème linguistique qu'un problème de normes. Ce qui compte vraiment, c'est si la voiture se charge lorsque vous la branchez, et vous pouvez appeler le port de charge de votre voiture l'Alien Abductee et la station de charge The Probe et cela ne changerait rien. Mais si vous veniez voir quelqu'un d'autre à une station de charge et que vous lui disiez que votre sonde ne fonctionnait pas correctement, il ne saurait pas de quoi vous parlez (mais pourrait peut-être le deviner).

En d'autres termes, nous devons tous être sur la même page au moins un pourcentage élevé du temps pour communiquer. Mais, le besoin de cohérence et de précision est un argument qui ne peut être poussé que jusqu'à présent pour défendre le respect d'une norme écrite au lieu d'utiliser ce que tout le monde utilise.

Après tout, la langue change avec le temps. Si cela ne changeait pas, vous pourriez lire cette ancienne phrase anglaise : "Hwät ! we Gâr-Dena in geâr-dagum þeód-cyninga þrym gefrunon, hû þâ äðelingas ellen fremedon."

Si vous ne le saviez pas, ce sont les premières lignes de Beowulf. Cette ancienne langue germanique ressemble un peu à l'anglais moderne, mais elle peut tout aussi bien être une langue étrangère. Nous sommes arrivés ici à partir de cette langue un peu à la fois. Chaque génération (au grand dam de ses parents et grands-parents) parlait un peu différemment de la précédente. Même au cours d'une vie, on rencontre de nouveaux mots pour de nouvelles choses, on emprunte des mots à des langues étrangères, et bien plus encore.

Ce processus d'évolution linguistique n'est presque jamais guidé par des fonctionnaires d'aucune sorte. Les tentatives d'imposer un langage échouent souvent lorsqu'elles sont essayées. Pourquoi? Parce que quelque chose d'aussi fondamental que la façon dont les gens parlent est guidé par la culture et non par l'autorité.

C'est ce qui s'est passé avec les "niveaux" de charge. Bien que le SAE n'appelle pas le niveau 3 de charge rapide CC, presque tout le monde s'y réfère comme le niveau 3. Même les personnes qui veulent suivre le SAE à ce sujet savent ce que quelqu'un d'autre veut dire quand ils disent le niveau 3, donc la langue a changé malgré leur refus d'utiliser le nouveau terme qui a émergé dans la culture EV. Ceux d'entre nous qui appellent le niveau 3 du DCFC pourraient être incultes à vos yeux pour l'avoir fait, mais c'est une opinion et non un fait.

Je sais que les raisons ci-dessus ne suffisent pas pour certaines personnes, alors je vais vous donner une norme que vous pouvez utiliser pour que vous puissiez vous sentir bien en disant le niveau 3 pour faire référence à la charge rapide CC.

En raison de la confusion sur la manière appropriée de décrire les vitesses de charge des VE, je promulgue par la présente cette norme non officielle pour les niveaux de charge des VE. Il est basé sur un langage populaire dans la communauté des véhicules électriques et est susceptible d'être compris par tous les propriétaires, fabricants et fournisseurs de recharge de véhicules électriques. Son utilisation déjà répandue en fait une norme facile à adopter, il ne serait donc pas intelligent de faire autre chose.

Les niveaux de charge officiels de Jennifer sont :

Quelques autres termes à connaître et à utiliser :

Image en vedette par Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou au guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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