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Dec 17, 2023

Les fans de véhicules électriques célèbrent la facture de recharge de la Géorgie, mais certaines inquiétudes demeurent

Émilie Jones | WABE

Émilie Jones | WABE

28 février 2023

Cette couverture est rendue possible grâce à un partenariat avec WABE et Grist, une organisation médiatique indépendante à but non lucratif dédiée à raconter des histoires de solutions climatiques et d'un avenir juste.

Les défenseurs des véhicules électriques applaudissent un projet de loi qui a été présenté par un comité de la Chambre d'État la semaine dernière et qui modifierait le fonctionnement de la recharge des véhicules électriques en Géorgie.

Actuellement, lorsque les propriétaires de véhicules électriques branchent leur voiture à une borne de recharge publique, ils paient pour le temps pendant lequel ils sont branchés. En vertu du projet de loi 406, les conducteurs de véhicules électriques paieraient plutôt pour la quantité d'énergie qu'ils utilisent - de la même manière que les autres conducteurs paient l'essence au gallon.

Les partisans de l'industrie affirment qu'il s'agit d'un pas en avant important qui rendrait la conduite des véhicules électriques plus juste et plus simple. Les entreprises de recharge, les compagnies d'électricité, les dépanneurs et les défenseurs et fabricants de véhicules électriques ont tous applaudi ce changement.

Mais certains problèmes subsistent.

Étant donné que le ministère des Transports de Géorgie s'appuie sur les taxes sur l'essence pour le financement, le projet de loi imposerait une taxe similaire sur la recharge des véhicules électriques. Mais les propriétaires de véhicules électriques paient déjà des frais annuels de 211 $ pour compenser la perte de revenus de la taxe sur l'essence.

"Fiscaliser davantage les conducteurs de véhicules électriques est punitif", a déclaré Anne Blair de la Coalition pour l'électrification. "Et nous voudrions voir cela, vous savez, expulsé et une certaine égalité mise en place."

Une option : facturer les propriétaires de véhicules électriques en fonction du nombre de kilomètres qu'ils parcourent au lieu d'un forfait. GDOT étudie cette idée.

La législation permettrait également aux dépanneurs de se lancer dans le secteur de la recharge des véhicules électriques, ce qu'ils réclament. Mais ce groupe s'inquiète toujours de la concurrence des compagnies d'électricité comme Georgia Power.

"Rien n'oblige [Georgia Power] à facturer le même tarif qu'un producteur, un distributeur et maintenant un détaillant", a déclaré Angela Holland de la Georgia Association of Convenience Stores lors d'une récente audience. "Alors serons-nous capables de rivaliser?"

Les partisans disent que des questions comme celles-ci sont inévitables à mesure que les véhicules électriques gagnent en popularité et que l'industrie automobile devient de plus en plus électrique.

"Il y a beaucoup de choses que nous devons comprendre… quelques essais et erreurs sur les systèmes qui fonctionnent le mieux", a déclaré Blair. "Et donc je pense que nous avons besoin d'une certaine flexibilité dans ce processus."

Avec de telles questions toujours en suspens, certains lors de l'audience de la semaine dernière sur HB 406 ont demandé plus de temps. Tel qu'il est actuellement rédigé, la majeure partie du projet de loi entrerait en vigueur le 1er juillet, la taxe d'accise sur la recharge des véhicules entrant en vigueur l'année prochaine.

Le ministère de l'Agriculture de Géorgie, qui certifie les pompes à essence dans tout l'État pour s'assurer que les conducteurs sont chargés avec précision, jouerait le même rôle pour les chargeurs de véhicules électriques à partir de 2025. Mais un représentant du ministère de l'Agriculture a déclaré aux législateurs que l'agence aurait besoin de plus de temps pour embaucher du personnel et se procurer l'équipement nécessaire.

La législation est sortie du comité de la technologie et de l'innovation de l'infrastructure de la Chambre la semaine dernière et se dirige maintenant vers l'ensemble de la Chambre.

Le projet de loi est issu des travaux d'un comité d'étude l'année dernière qui s'est penché sur un large éventail de questions découlant de l'électrification croissante des transports.

Cela s'inscrit également dans le cadre d'une campagne fédérale en faveur des véhicules électriques comme moyen de réduire les émissions de carbone pour lutter contre le changement climatique. La loi sur les infrastructures signée par le président Biden en 2021 comprend le financement des infrastructures de recharge des véhicules électriques et exige que ces charges soient tarifées au kilowattheure, ou à la quantité d'énergie, et non au temps.

La loi sur la réduction de l'inflation adoptée l'année dernière, quant à elle, prolonge les crédits d'impôt pour les acheteurs de véhicules électriques. L'administration Biden a également cherché à stimuler les véhicules électriques en électrifiant les véhicules de la flotte fédérale.

Bien que la Géorgie n'ait pas d'incitations pour les véhicules électriques ou d'objectifs de réduction des émissions, l'État a cherché à capitaliser sur la croissance de l'industrie en attirant les fabricants de véhicules électriques et de batteries vers l'État. C'est une autre raison pour laquelle les partisans disent que la Géorgie doit mettre à jour ses politiques sur les véhicules électriques et éviter les chevauchements de taxes pour les conducteurs de véhicules électriques : bientôt, ces voitures seront fabriquées ici.

"Nous investissons beaucoup dans la fabrication et les infrastructures, et nous ne voulons pas que cela entrave la capacité des individus à monter dans les voitures", a déclaré Blair.

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