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May 03, 2023

Couper à travers la jungle du jargon des fonctionnalités technologiques automobiles modernes

Les voitures sont de plus en plus tech-lourdes et sont de plus en plus des extensions de notre

Les voitures sont de plus en plus technologiques et sont de plus en plus des extensions de nos téléphones, de nos tablettes et de nos vies numériques. Cela signifie que l'automobile moderne existe dans une jungle de jargon et de langage technique, ce qui peut sembler impressionnant, mais cela se traduit-il réellement par quelque chose qui vous est vraiment utile ? Voici notre guide du meilleur et du pire de la technologie automobile actuelle…

CA

Signifie courant alternatif, la même alimentation électrique que vous avez à la maison. Utilisé pour charger la batterie d'une voiture électrique, et c'est le meilleur moyen de charger complètement sans endommager la batterie avec trop de courant. Les chargeurs domestiques fonctionnent généralement à environ 7,4 kW, mais les chargeurs de rue peuvent fonctionner jusqu'à 22 kW, ce qui est très bien si vous avez une voiture électrique (une Renault ou une Nissan, principalement) qui peut accepter une charge complète de 22 kW. Cependant, la plupart des voitures électriques ne se chargent qu'à un maximum de 11 kW sur le courant alternatif.

Utile inutile? Plus qu'utile - massivement nécessaire si nous voulons passer à la motorisation électrique.

ACC ou régulateur de vitesse adaptatif

Il s'agit d'un système qui utilise une combinaison d'un radar (généralement monté derrière la calandre ou dans le pare-chocs avant) et d'une caméra (montée dans le pare-brise) pour vous maintenir à une vitesse prédéfinie et à une distance de sécurité de la voiture devant. Si la voiture qui précède ralentit, le système vous ralentira automatiquement pour s'adapter à sa vitesse. Cela peut soulager la fatigue des longs trajets sur autoroute, mais certains systèmes peuvent être erratiques dans la façon dont ils réagissent au trafic.

Utile inutile? Utile, mais encore faut-il être vigilant et attentif.

AEB ou freinage d'urgence autonome

Cela utilise les mêmes capteurs radar et caméra, mais au lieu de naviguer, ils détectent si vous vous dirigez vers un obstacle - une autre voiture, un piéton, un cycliste - et peuvent en fait appuyer sur les freins pour effectuer un arrêt d'urgence si l'ordinateur estime qu'un accident est autrement inévitable. Le système vous avertira d'abord par une alarme et un voyant rouge clignotant. Les versions les plus sophistiquées fonctionnent également en marche arrière (pour éviter les accidents de stationnement ou dans la circulation venant en sens inverse) et même la direction active qui peut vous aider à vous éloigner du danger. Ils ne sont pas infaillibles - l'idée est de ralentir suffisamment la voiture pour que tout impact soit atténué, plutôt que de garantir d'éviter complètement une collision, et les capteurs peuvent être obscurcis par de fortes pluies, de la saleté ou même un faible angle de soleil.

Utile inutile? Utile. En fait, un équipement véritablement vital et vital de nos jours.

AQS - Système de qualité de l'air

Pour améliorer la protection des passagers, certaines voitures - et la nouvelle Peugeot 308 en fait partie - sont équipées d'un AQS (Air Quality System) qui surveille en permanence la qualité de l'air entrant dans l'habitacle et active automatiquement la fonction de recyclage en cas de pollution détectée. Chez Peugeot, l'AQS est complété sur les modèles haut de gamme par la Clean Cabin, un système de traitement de l'air avec filtration des gaz et particules polluants. De plus, la lecture de la qualité de l'air est affichée sur l'écran tactile central pour que vous sachiez ce que vous respirez…

Utile inutile? Extrêmement utile, surtout si vous conduisez la plupart de vos trajets en ville.

Automatique

Fait généralement référence à la boîte de vitesses de la voiture. Une boîte de vitesses automatique change de rapport pour vous et les derniers modèles peuvent avoir jusqu'à huit, neuf ou même dix rapports. Il existe, en gros, trois types - un convertisseur de couple automatique «traditionnel», qui utilise la vitesse du moteur pour faire tourner un accouplement hydraulique pour faire tourner les engrenages; un double embrayage (parfois appelé DSG ou DC-T) qui utilise des embrayages, comme une boîte de vitesses manuelle conventionnelle, mais qui est entièrement contrôlé par ordinateur ; et une CVT, ou transmission à variation continue, qui est généralement utilisée dans les voitures à moteur hybride et qui utilise une série de courroies, de poulies et de moteurs électriques pour entraîner les roues de la voiture. Dans une voiture automatique, il n'y a pas de pédale d'embrayage à utiliser, juste un frein et un accélérateur, et ils sont impossibles à caler. Les voitures électriques sont dites à boîte de vitesses automatique, mais en fait n'ont généralement qu'une seule vitesse, car la vitesse du moteur électrique peut varier à l'infini, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin d'une boîte de vitesses traditionnelle. Une bonne boîte de vitesses automatique vous permettra en fait d'économiser du carburant (et des émissions) par rapport à une boîte manuelle à l'ancienne.

Utile inutile? Utile et de plus en plus courant, mais il nous manque la tactilité d'un changement de vitesse manuel traditionnel.

ÉCLAIR

BLIS signifie Blind Spot Information System. C'est un système de sécurité qui utilise le radar de stationnement orienté vers l'arrière pour garder un œil sur votre angle mort sur l'autoroute. Si vous signalez de vous ranger dans la voie à côté de vous et qu'il y a une voiture dans votre angle mort, vous obtiendrez un voyant d'avertissement pour vous faire savoir d'attendre un tic. Certains systèmes inhibent en fait un peu la direction pour essayer de vous empêcher de vous retirer et de provoquer un accident.

Utile inutile? Utile.

CSC

Combined Charging System, ou la norme fondamentalement acceptée pour la recharge rapide des voitures électriques à courant continu. Vous reconnaîtrez un connecteur de charge CCS à sa forme « à deux étages ». Seul un petit nombre de voitures électriques n'acceptent pas un chargeur CCS de nos jours (principalement les anciens modèles Tesla et Nissan Leaf) et c'est le système de charge le plus puissant que vous puissiez utiliser, jusqu'à 350 kW selon le fournisseur. La recharge CCS peut cependant être coûteuse – jusqu'à 79c par kWh.

Utile inutile? Extrêmement utile, mais fiable ? Pratique? Pas toujours…

Sécurité connectée

Il s'agit d'un système développé par Polestar, qui utilise la connectivité cloud embarquée via le système Google Automotive alimenté par Android que Polestar a été la première marque automobile à utiliser. Le système tient le conducteur informé de l'état de la route et des dangers potentiels sur la route grâce aux avertissements émis par les autres usagers de la route et les sources officielles.

Utile inutile? Potentiellement extrêmement utile, d'autant plus que d'autres commencent également à utiliser la technologie.

Croisement

Pas techniquement technique, mais un « crossover » est de plus en plus la voiture que nous achetons tous. Ils - en théorie, en tout cas - vous donnent l'espace et la praticité d'un gros VUS volumineux, mais avec les coûts de fonctionnement et la conduite facile d'une petite berline ou d'un break. Pensez Nissan Qashqai ou Hyundai Tucson.

Utile inutile? En fait inutile - un bon break est bien plus pratique et généralement plus agréable à conduire, mais cela ne semble pas avoir d'importance pour la plupart des gens…

Amortisseurs

Vous lirez souvent la mention des « amortisseurs » dans les revues de voitures. Les amortisseurs sont ce que nous avions l'habitude d'appeler des amortisseurs, et leur travail est littéralement inscrit dans leur nom - ils amortissent les mouvements de la suspension d'une voiture, vous offrant une conduite plus douce et plus stable. De nombreuses voitures chères et performantes utilisent désormais des amortisseurs adaptatifs, qui ont des réglages réglables. Lorsque vous sélectionnez le mode Sport ou Confort sur le tableau de bord, ces amortisseurs se raidissent ou s'adoucissent en conséquence, vous offrant théoriquement un contrôle plus précis ou des réglages de confort plus doux.

Utile inutile? Les amortisseurs adaptatifs ont leur utilité, mais pour être honnête dans la plupart des conduites quotidiennes, ils sont un peu superflus.

CC

Signifie courant continu et constitue le moyen le plus rapide de recharger une voiture électrique. Fonctionne généralement à des vitesses de 50 kW et plus et est conçu pour charger rapidement la batterie d'une voiture électrique de presque vide à 80 %. De manière générale, une charge rapide supérieure à 80 % endommage la batterie et n'est pas recommandée (de plus, d'autres personnes ont besoin du chargeur, alors changez de vitesse…). Les chargeurs les plus puissants fonctionnent jusqu'à 350 kW et, pour certains modèles (Hyundais, Kias, Audis et Porsche principalement), ils peuvent recharger à 80 % en moins de 20 minutes. Cependant, les problèmes d'alimentation électrique signifient que de nombreux chargeurs CC rapides ne fonctionnent pas ou ne peuvent pas fonctionner à leur pleine capacité tout le temps.

Utile inutile? Plus vital qu'utile, mais la disponibilité et la fiabilité de la charge CC sont encore inégales.

Tableau de bord numérique

La pratique désormais courante consistant à remplacer les instruments et cadrans analogiques traditionnels par un écran numérique. Les meilleurs systèmes vous permettent de choisir à la fois les informations que vous souhaitez afficher sur votre tableau de bord et le style dans lequel vous souhaitez les afficher. Les pires sont un méli-mélo déroutant de couleurs et de lumières qui ne semblent pas avoir de sens. Les vraiment, vraiment pires sont trop lumineuses et distrayantes, surtout la nuit.

Utile inutile? Le jury n'est toujours pas là…

Clé numérique

De nombreux constructeurs automobiles utilisent désormais la même technologie RFID qui alimente les cartes de crédit sans contact pour vous permettre d'utiliser votre téléphone ou votre smartwatch comme clé de voiture. Tenez simplement l'appareil près de la porte et les serrures s'ouvrent, l'antidémarrage s'éteint et vous pouvez partir. C'est particulièrement utile pour ceux qui aiment les sports actifs - pas besoin de s'inquiéter de traîner des clés de voiture avec vous ou de ranger des affaires dans des casiers - et c'est particulièrement bien si vous pratiquez des sports ou des activités impliquant de l'eau.

Utile inutile? Potentiellement très utile - jusqu'à ce que votre téléphone soit déchargé

Appel électronique

Désormais obligatoire comme équipement standard pour toutes les nouvelles voitures, E-Call est un système d'urgence qui utilise une carte SIM intégrée dans l'électronique de la voiture pour appeler les services d'urgence s'il détecte que vous avez eu un accident mais que vous ne répondez pas en ouvrant la ceinture de sécurité ou les portes. Le système fonctionne automatiquement et donne votre position aux services d'urgence, ou vous pouvez le déclencher vous-même - et pas seulement si vous avez eu un accident ; le système est conçu pour être utilisé afin que vous puissiez signaler à quelqu'un d'autre un accident si vous en avez été témoin.

Utile inutile? Extrêmement utile.

ESC ou contrôle dynamique de stabilité

Développé à l'origine dans les années 1980 (par Bosch, qui le commercialise sous le nom ESP, ou programme de stabilité électronique), l'ESC est devenu un équipement standard sur toutes les voitures modernes et est une obligation légale en Europe depuis 2014. Un développement des systèmes de freinage antiblocage (ABS) ESC utilise des capteurs sur les roues, le moteur et la direction pour déterminer si votre voiture commence à déraper ou à glisser. S'il détecte un dérapage, le système peut activer des freins individuels sur chaque roue, ce qui aide à redresser la voiture et vous redonne le contrôle. Vous saurez que cela fonctionne si vous ressentez une sensation de vibration et que vous voyez le voyant ESC, généralement jaune, clignoter sur le tableau de bord. Parfois connu sous le nom de contrôle dynamique de la stabilité (DSC)

Utile inutile? Utile. Assez brillant en fait.

VE

Signifie véhicule électrique. Généralement, nous utilisons l'acronyme à deux lettres EV pour désigner toute voiture qui fonctionne uniquement à l'électricité, mais en réalité, il existe différentes variantes. Un BEV, ou Battery Electric Vehicle, est une voiture (ou une camionnette) conduite uniquement par de l'énergie électrique stockée dans une batterie (comme Tesla ou un modèle Volkswagen ID.). Ou vous pouvez avoir un HEV, ou Hybrid Electric Vehicle, qui combine l'essence ou le diesel avec un moteur électrique, comme une Toyota Corolla. De cela jaillit un PHEV, ou Plug-in Hybrid Electric Vehicle, qui combine la combustion et l'électricité, avec une batterie suffisamment grande pour être chargée pour de courts sauts électriques uniquement, comme une BMW 330e ou une Toyota RAV4 PHEV. Il y a aussi le MHEV, qui est un Mild Hybrid Electric Vehicle, qui n'est pas vraiment électrique du tout, mais qui utilise juste un moteur essence ou diesel avec un système électrique renforcé qui lui permet de rouler en roue libre sur les descentes, ou d'utiliser son système stop-start plus dans la circulation (comme une VW Golf e-TSI). Enfin, il y a FCEV, qui est un véhicule électrique à pile à combustible, qui utilise de l'hydrogène gazeux, le faisant passer à travers une pile à combustible pour générer de l'électricité pour entraîner un moteur électrique. Ceux-ci sont en effet très rares, et pour le moment ne sont pas disponibles en Irlande.

Utile inutile? Utile - en effet, toutes les voitures vont être un EV d'une certaine description à partir de maintenant.

Contrôle gestuel

Vous voulez ressembler à un magicien ? En agitant comme par magie votre main devant les capteurs embarqués, vous pouvez augmenter ou diminuer le volume stéréo, ou changer de station de radio, ou même ouvrir et fermer le toit ouvrant. Cela paraît bien? C'est en fait le pire type de gadget, et il est incroyablement aléatoire de savoir si cela fonctionnera ou non. Souvent, vous commencez à essayer de déclencher une réponse à partir du contrôle gestuel uniquement pour constater qu'il ne reconnaît pas votre geste, vous revenez donc simplement à appuyer sur l'écran tactile à la place. Certaines voitures ont une commande gestuelle, des boutons au volant, des commandes à écran tactile et une commande vocale pour la même fonction, ce qui semble complètement idiot et redondant.

Utile inutile? Totalement inutile

Boutons haptiques

Les boutons haptiques ne sont pas du tout des boutons. Ce sont en fait de petits pavés tactiles, un peu comme des trackpads d'ordinateurs portables miniatures, qui reconnaissent que vous les avez touchés et exécutent la fonction que vous avez demandée. Pour être utiles, ils donnent ensuite une petite réponse, un «clic» haptique qui donne l'impression que vous avez réellement appuyé sur un bouton. Sauf que ce n'est pas vraiment le cas, cela semble juste étrange, ce qui signifie que vous finissez par regarder le volant (où les boutons haptiques sont le plus couramment utilisés) ou l'écran tactile pour vous assurer que vous avez appuyé sur la bonne chose, en prenant vos yeux et votre attention hors de la route. En théorie, les boutons haptiques peuvent remplir différentes fonctions dans différentes conditions, ce qui semble pratique mais qui est en fait simplement plus déroutant et plus distrayant. Heureusement, certains constructeurs automobiles semblent s'en rendre compte, et les jours du bouton haptique semblent comptés.

Utile inutile? Plus distrayant qu'autre chose

HUD

Un HUD, ou affichage tête haute, est issu de la technologie des avions de chasse. L'idée est qu'un projecteur en miroir diffuse des informations importantes sur le pare-brise, telles que votre vitesse, la limite de vitesse actuelle et les directions de navigation par satellite. L'idée étant qu'il est plus proche de l'endroit où vous regardez la route devant vous, et donc plus facile et plus rapide à voir et à lire. Inconvénients ? Certains HUD peuvent être un peu flous ou mal projetés tandis que d'autres ne peuvent pas être lus si vous portez des lunettes de soleil polarisées.

Utile inutile? Utile - avec des mises en garde.

Hybride

Une voiture qui utilise un mélange de combustion et d'électricité, dont la plus courante est la gamme de modèles hybrides de Toyota. Les meilleurs combinent la facilité d'utilisation avec une économie de carburant impressionnante et de faibles émissions. Les pires sont bruyants et lents (mais il n'en reste plus beaucoup maintenant).

Utile inutile? Utile - sans doute une meilleure solution à moyen terme que les voitures électriques, mais c'est une discussion d'un autre jour.

Infodivertissement

Une phrase fourre-tout qui résume tous les systèmes non vitaux que vous trouverez dans une voiture, de la chaîne stéréo à la navigation par satellite en passant par la manière dont votre téléphone se connecte à la voiture. Habituellement ces jours-ci, tout est contrôlé par un grand écran tactile au centre du tableau de bord. Les meilleurs d'entre eux sont intuitifs à utiliser et vous facilitent la vie. Ceux-ci sont rares, cependant, et bon nombre de ces systèmes sont difficiles à utiliser et ont des dispositions de menu absurdes, vous obligeant à vous frayer un chemin à travers plusieurs sous-écrans pour accéder à la chose que vous vouliez changer. Ceux qui ont des commandes de chauffage et de ventilation uniquement sur l'écran sont souvent les pires. Les boutons physiques sont toujours bons, vous savez…

Utile inutile? C'est une décision partagée à 50/50.

Isofix

Le système de verrouillage standardisé pour installer un siège auto pour enfant sur votre voiture. Sous les bords du dossier du siège se trouvent des anneaux en acier sur lesquels viennent se verrouiller les loquets situés à la base d'un siège enfant équipé d'ISOFIX. C'est plus sûr, car le siège pour enfant est désormais solidement fixé à la structure de la voiture, et c'est plus pratique - pas de tracas avec des ceintures de sécurité qui s'étirent. Inconvénients ? Les sièges pour enfants peuvent être lourds et les points ISOFIX sont standardisés, mais les couvercles sur les anneaux en acier ne le sont pas et il peut être déroutant de basculer entre couverts, découverts, etc. Certains constructeurs automobiles utilisent en fait des housses à fermeture éclair incroyablement ennuyeuses pour les loquets ISOFIX. Je ne comprends pas du tout ça…

Utile inutile? Utile, et une autre bouée de sauvetage]

i-Toggles

Ce sont vraiment cool, et pour le moment sont spécifiques aux modèles Peugeot, mais attendez-vous à voir ce genre de technologie se répandre rapidement. Les nouvelles 308 et 408 utilisent des i-Toggles personnalisables - des boutons de raccourcis numériques personnalisables pour le système d'infodivertissement - situés sous l'écran central qui peuvent être affectés aux fonctions les plus utilisées par le conducteur ou le passager, telles que des raccourcis vers des paramètres de climatisation spécifiques, une station de radio, contacts téléphoniques favoris, navigation vers le domicile, etc.

Utile inutile? Absolument utile - rend la navigation sur un écran tactile tellement plus facile.

kWh/100km

Le kWh est, bien sûr, une mesure de la puissance contenue dans la batterie d'une voiture électrique. C'est une version raccourcie de kilowatt/heure, et sous sa forme de base 1kWh signifie que la batterie peut fournir un kilowatt de puissance pendant une heure. En termes de voiture, le kWh/100 km correspond aux miles modernes par gallon et est une mesure de la quantité d'énergie stockée de votre batterie que vous utiliserez pour chaque 100 km parcourus. Nous nous habituons encore à la manière dont les voitures sont économiques en général, mais une bonne règle de base pour l'instant est que les modèles les plus efficaces renverront généralement un chiffre de 16-18 kWh/100 km en conduite mixte. Tout ce qui dépasse 22 kWh/100 km est assez « assoiffé ». Certains constructeurs, Mercedes notamment, visent des moyennes inférieures à 10kWh/100km en conduite mixte.

Utile inutile? Utile - vous permet de faire des calculs mentaux de style Apollo 13 pendant que vous transpirez pour atteindre le prochain point de charge.

LKAS

Le système d'assistance au maintien de voie, ou direction de maintien de voie, est un système qui utilise la même caméra orientée vers l'avant qui contrôle le freinage d'urgence autonome pour lire les lignes sur la route devant vous. Si le système détecte que vous vous déplacez à travers les lignes, sans indication, il peut émettre un avertissement, faire vibrer le volant et réellement tourner activement le volant pour vous remettre dans la voie. Ce n'est pas un système d'auto-conduite — vous devez toujours être alerte, en charge et en contrôle — mais il peut vous aider à vous empêcher de dériver sur les voies et peut soulager les longs trajets sur autoroute. Les derniers systèmes fonctionnent également sur des routes plus étroites et sinueuses. Également connu sous le nom de LDWS, ou Lane Departure Warning System ou - dans les modèles Peugeot - LPA, ou Lane Positioning Assist.

Utile inutile? Utile, mais ne vous y fiez pas trop

DIRIGÉ

Diode électroluminescente, en fait un type de semi-conducteur qui émet de la lumière lorsque vous y faites passer un courant électrique. Les LED ont une faible consommation d'électricité, elles sont donc efficaces et, contrairement aux anciennes ampoules à incandescence, elles ne s'éteindront pas et dureront généralement toute la durée de vie du véhicule. Utilisées pour les phares et les feux stop, les versions les plus sophistiquées utilisent des configurations intelligentes de feux de route actifs, qui peuvent garder vos feux de route allumés à tout moment tout en bloquant des sections du faisceau lumineux pour éviter d'éblouir les autres conducteurs.

Utile inutile? L'une des meilleures innovations automobiles de ces dernières années

Lithium-Ion

La composition chimique de base des batteries de votre voiture hybride ou électrique. Les atomes de lithium contiennent une charge électrique et la libèrent - sous la forme d'un courant électrique - lorsqu'ils se déplacent de l'anode de la batterie (la borne positive) à la cathode (la borne négative). Elles sont identiques aux batteries de votre téléphone ou de votre ordinateur portable, mais plus grandes. Évidemment, c'est une bonne chose car vous pouvez conduire sans émissions localisées, mais ils sont gros, lourds, chers et ont leurs propres impacts environnementaux.

Utile inutile? Utiles, mais pas aussi bons qu'ils pourraient l'être

Aide au stationnement

Connu sous divers acronymes, il s'agit d'un système qui utilise des caméras, des capteurs de stationnement et une direction active pour garer votre voiture à votre place - certains systèmes ne font tourner le volant que pendant que vous gardez le contrôle de l'accélérateur et du frein, tandis que d'autres contrôlent l'ensemble du processus. Les derniers systèmes vont même garer la voiture pendant que vous attendez dehors et contrôler le processus avec votre smartphone. Super? C'est certainement bien si vous n'êtes pas si chaud au stationnement en parallèle, ou si vous devez juger si une place de stationnement est assez grande pour votre voiture, mais cela semble exagéré dans de nombreuses situations, et souvent vous seriez plus rapide en faisant le stationnement vous-même.

Utile inutile? Inutile - c'est une technologie soignée, mais vous n'en avez vraiment pas besoin

Plateforme

La plate-forme d'une voiture est essentiellement composée de pièces huileuses et électriques que vous ne pouvez pas voir. Nous parlons beaucoup de plates-formes dans les revues de voitures, car - de plus en plus - des voitures qui ont l'air, et dans certains cas conduisent, très différentes sont en fait fabriquées à partir des mêmes ensembles de composants. Vous ne pensez peut-être pas qu'une Citroën C5 X a beaucoup en commun avec une Opel Astra, mais sous la peau, elles sont pratiquement identiques. Bien qu'il s'agisse de trucs partiellement mystérieux de l'industrie, il peut être utile de savoir - par exemple, pourquoi dépenser plus pour une Audi alors que vous pouvez acheter une Skoda qui utilise toutes les mêmes pièces sous la peau ?

Utile inutile? Utile, si vous cherchez une bonne affaire

Freinage récupératif

C'est ce qui se passe, dans un premier temps, lorsque l'on lève l'accélérateur dans une voiture électrique ou hybride. Les moteurs électriques peuvent tourner dans les deux sens, et lorsque vous décollez et roulez, au lieu que le moteur entraîne les roues, les roues peuvent maintenant entraîner le moteur, le faire tourner en arrière et le transformer en générateur, qui peut renvoyer du courant à la batterie de bord, rechargeant un peu la charge. C'est en partie pourquoi de nombreuses voitures électriques modestes ont des puissances assez élevées, comme le moteur de 220 ch de la nouvelle Renault Megane. C'est parce que plus le moteur électrique est puissant, plus il est efficace pour récupérer de l'énergie lorsque vous roulez en roue libre. La résistance naturelle du moteur aux virages produit un effet de freinage, qui peut ralentir assez fortement la voiture, selon la façon dont elle a été réglée. En effet, les voitures électriques ont généralement besoin de freins mécaniques beaucoup moins efficaces car l'effet de freinage du moteur est très fort. La Skoda Enyaq, par exemple, a en fait des freins arrière à tambour à l'ancienne, simplement parce qu'elle n'a besoin de rien de plus.

Utile inutile? Utile - vous pouvez conduire en ville et ne jamais avoir à toucher les freins physiques de certaines voitures.

Auto-conduite

En théorie, en utilisant des bancs de caméras et de capteurs radar de haute technologie et des logiciels très, très intelligents, nous pouvons faire en sorte que les voitures se conduisent elles-mêmes. En fait, nous pouvons déjà le faire - au niveau du laboratoire - et il existe des prototypes de voitures autonomes ou «autonomes» qui accumulent déjà des millions de kilomètres dans des programmes de test à travers le monde. Les raisons de le faire sont cependant un peu floues. Les promesses selon lesquelles les machines et les ordinateurs feraient moins d'erreurs, réduisant les taux d'accidents, n'ont pas nécessairement été prouvées et l'interaction entre les voitures autonomes et les humains s'avère délicate. De même, le logiciel et le matériel nécessaires à la fabrication d'une voiture entièrement robotisée coûtent très cher. Au-delà de cela, il y a le soupçon sournois que la technologie est poussée – en particulier par des entreprises telles que Google et Amazon – afin que nos voitures deviennent des salons mobiles avec de grands écrans, à travers lesquels nous pouvons vendre des choses. Et c'est sans même penser au potentiel de chômage de masse dans les industries du taxi et du transport. Il y a aussi des problèmes importants avec les constructeurs automobiles — un en particulier… — vantant ses systèmes actuels de régulateur de vitesse actif et de maintien de voie comme une « conduite entièrement autonome », ce qu'ils ne sont certainement pas.

Utile inutile? Inutile pour l'instant. À l'avenir? Peut être…

Couple

Le couple est une sorte d'arcane, mais il est plus important que jamais de le comprendre. Le couple est la force de rotation potentielle d'un moteur ou d'un moteur électrique. Si vous accrochez un poids au bout d'un bâton et que vous voyez à quelle vitesse et avec quelle force ce poids tire le bout du bâton vers le bas, c'est le couple et c'est en fait ainsi qu'il est mesuré - un Newton de masse au bout d'un bâton d'un mètre de long, d'où les Newton-mètres, ou Nm. Les moteurs électriques sont particulièrement efficaces pour fournir du couple et fournissent tout ce dont ils sont capables dès que vous les faites tourner. C'est pourquoi de nombreuses voitures électriques se sentent incroyablement rapides, presque comme des montagnes russes, lorsque vous commencez à bouger, mais ralentissent dans leur poussée à mesure que la vitesse augmente. En règle générale, toute voiture de taille moyenne avec plus de 300 Nm de couple se sentira assez sportive à conduire à des vitesses faibles à moyennes.

Utile inutile? Utile, si vous voulez vraiment ennuyer les gens lors de soirées…

Commande vocale

Quelqu'un se souvient-il de cet épisode de The Osbournes où Ozzy s'est disputé avec le système de commande vocale de sa BMW Série 7 2001 ? Ouais, la technologie n'a pas avancé très loin. La commande vocale est censée être le sauveur de la technologie embarquée - en théorie, elle devrait fonctionner comme l'ordinateur dans Star Trek : La nouvelle génération où vous prononcez simplement des commandes sur le tableau de bord qui sont exécutées rapidement et efficacement. La triste réalité est que, comme Ozzy, trop souvent, vous serez enfermé dans une conversation confuse où la voiture ne comprend pas tout à fait ce que vous voulez, malgré les promesses des constructeurs automobiles selon lesquelles la nouvelle technologie peut comprendre le discours régulier ainsi que des commandes spécifiques. Le gros problème est que la commande vocale est utilisée pour dissimuler le fait que les écrans tactiles sont trop souvent déroutants et distrayants à utiliser lors de la conduite, mais les constructeurs automobiles ne veulent plus perdre du temps et de l'argent à faire des interrupteurs physiques.

Utile inutile? Nous n'avons pas encore essayé celui qui est utile