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May 12, 2023

Vie de condo propre : la recharge des véhicules électriques est un processus et une fatalité

Les strates sans charge ont des unités qui se vendent un peu moins cher que les strates qui

Les strates sans charge ont des unités qui se vendent un peu moins cher que les strates qui en ont

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Dans ma série sur la vie en copropriété propre en cours sur le fait de pousser mon immeuble en copropriété de 19 étages, 233 suites et 330 places de stationnement dans une partie densément peuplée du centre-ville de Vancouver vers l'adaptation et l'atténuation à l'ère du changement climatique, il est temps de parler de recharge des véhicules électriques, en grande partie parce que notre immeuble a franchi une étape importante aujourd'hui.

Tesla Model Y en charge dans le condo. Photo de Mike Barnard.

Oui, c'est une Tesla Model Y qui charge dans le parking de mon immeuble. Les yeux perçants remarqueront les panneaux de recharge des véhicules électriques et des vélos sur les murs.

Prenons du recul dans la vie de condo propre. Je suis un nerd des solutions climatiques. Je passe une grande partie de mon temps à évaluer les plus grands forceurs du réchauffement climatique ; évaluer les solutions qui leur sont apportées par rapport au filtre de la thermodynamique, de l'économie et de la nature humaine ; puis en projetant ce que je pense être des voies réalistes vers la décarbonisation des décennies dans le futur. Je gagne ma vie ces jours-ci en aidant les grands gestionnaires de fonds d'investissement, les décideurs et les dirigeants d'entreprise à déterminer quoi faire face au gâchis dans lequel nous nous sommes plongés.

Mais je vis dans une ville en 2023, pas en 2070. La ville est nouvelle selon les normes mondiales, mais elle a été développée sans tenir compte de la résilience climatique. Et l'immeuble en copropriété dans lequel je vis, qui n'a que onze ans, a été construit par des organisations et selon des réglementations vaguement conscientes du changement climatique. La magnifique digue de Vancouver sur laquelle je marche quotidiennement est maintenant régulièrement inondée par les grandes marées. L'immeuble dans lequel j'habite n'a pas de climatisation centrale, mais nous avons atteint 35 ° Celsius dans le quartier il y a deux ans, ce qui s'est accompagné d'un incendie indésirable sur le toit en raison d'un locataire qui fumait et pensait que jeter ses mégots dans un parterre de fleurs en train de sécher était un choix raisonnable.

Faire des changements dans les condos avec strates à l'ère des changements climatiques est un processus lent, qui demande de la prévoyance et de la patience. Aider le conseil de copropriété et les propriétaires à prendre les bonnes décisions demande du soin et de la finesse. De nombreuses solutions, telles que l'obtention de pompes à chaleur pour les propriétaires, nécessitent un accord soigneusement entretenu entre tous les propriétaires. Et la recharge des véhicules électriques est l'un de ces défis lents.

J'ai rejoint le conseil des copropriétés de mon immeuble il y a plus de deux ans, en partie parce que j'étais conscient que la valeur des copropriétés serait mise à l'épreuve si les immeubles en copropriété n'avaient pas de recharge pour les véhicules électriques pour les résidents. Vancouver est un pic du futur et exige désormais que tous les nouveaux bâtiments résidentiels soient prêts pour les véhicules électriques. Cela signifie qu'il y a suffisamment de jus à chaque place de stationnement pour pouvoir recharger les véhicules électriques. Cela ne signifie pas des chargeurs EV à chaque stand.

Pour les personnes aux États-Unis, en Australie, au Canada et en Europe qui sont perplexes parce que vous vivez dans des maisons individuelles sur des terrains de banlieue (respectivement moins susceptibles selon la géographie répertoriée), veuillez comprendre que vous êtes dans la petite minorité mondiale. La plupart des gens dans le monde vivent dans des immeubles résidentiels à logements multiples en vertu de diverses formes d'ententes. Les accords de copropriété, quel que soit leur nom, sont l'une des structures les plus courantes au monde. Les défis que je décris ici sont beaucoup plus courants que vos défis pour trouver un bon service de pelouse ou une entreprise de déneigement, aussi important que cela puisse vous sembler.

Je ne m'attendais pas à ce que le déplacement de la recharge des véhicules électriques dans notre immeuble, une exigence nécessaire en matière d'atténuation du climat et de valeur de la copropriété, prenne autant de temps et d'efforts. Qui sait avant de commencer quelque chose de nouveau pour eux combien de temps et d'efforts cela prendra ? Personne. Cela fait partie du biais d'optimisme et de l'erreur de planification dont parle Bent Flyvbjerg dans son excellent livre How Big Things Get Done. Indépendamment de ma conscience des biais cognitifs autour de la transformation, j'y étais sujet.

Donc, ça y est, environ trente mois après avoir commencé le voyage, et ci-dessus, c'est la première recharge de VE dans le seul stand de recharge de VE que j'ai réussi à installer. Je m'attendais à ce que tout le parking de 330 stands soit câblé maintenant, au moins. Pas de dé.

Parlons du voyage.

Tout d'abord, j'ai dû convaincre mes collègues membres du conseil des strates, des personnes d'horizons et de perspectives multiples, des personnes qui se souciaient du changement climatique et des personnes moins intéressées, des personnes qui envisageaient d'acheter des véhicules électriques et des personnes qui savaient vaguement qu'elles étaient une chose, d'accepter qu'il était important de faire quelque chose au sujet de la recharge des véhicules électriques. Comment ai-je fait ça ?

Théorie des perspectives de Kahneman.

Euh. Quoi? En reculant un peu, Daniel Kahneman est psychologue. Ouais, rien à voir avec la recharge des véhicules électriques ou le changement climatique. Mais tout ce qui concerne les gens et l'adhésion. Ses livres Thinking, Fast and Slow and Noise: A Flaw in Human Judgment sont des lectures essentielles pour les personnes qui essaient de donner un sens au monde et de faire bouger les choses à travers les masses de personnes semi-rationnelles avec lesquelles nous nous engageons.

C'est un prix Nobel d'économie. Oui, pas de psychologie. Pourquoi? En raison de la théorie des perspectives. Tout ce qu'il dit, c'est que les gens craignent la perte plus qu'ils ne valorisent le gain. C'est presque banal. Mais c'est l'antithèse de ce que l'économie classique prétend être vrai. L'économie classique utilise l'homo economicus comme caractéristique standard dans ses modèles. L'homo economicus connaît toutes les données relatives à une décision, exécute le dilemme du prisonnier et des simulations de Monte Carlo sur les données, et arrive à chaque fois à une décision entièrement rationnelle et économiquement optimisée.

Cela ressemble à quelqu'un que vous connaissez ? Cela ressemble à votre copain qui aspire à remorquer un gros bateau vers un lac scintillant trois fois par an et achète une énorme camionnette pour le faire, même s'il n'a pas de gros bateau ou six semaines de vacances ? Cela ressemble à votre ami qui achète une tenue de fête incroyable alors qu'il n'a pas été à une incroyable fête chargée de mondains dans sa vie ? Cela ressemble à votre connaissance d'un portefeuille crypto?

Ouais, nous, les humains, prenons chaque jour des décisions stupides basées sur des informations inadéquates. Et les membres du conseil des copropriétés et les propriétaires de condos sont des humains. La théorie des perspectives de Kahneman (et de Tversky, qui a réussi avant que le prix Nobel ne soit décerné) est l'un des fondements de l'économie comportementale, qui est une vision beaucoup plus nuancée de la façon dont les humains prennent des décisions économiques.

Qu'est-ce que la théorie des perspectives a à voir avec la recharge des véhicules électriques ? C'est le processus de vente.

Nous constatons déjà dans les zones à forte pénétration de véhicules électriques que la recharge des véhicules électriques dans les immeubles en copropriété fait une différence sur les prix des condos. Les strates sans charge ont des unités qui se vendent un peu moins cher que les strates qui en ont. Et donc, j'ai présenté la recharge des véhicules électriques comme quelque chose pour éviter la perte de valeur de la copropriété. C'est à la fois vrai et un cadrage utile pour faire passer le message. J'ai rassemblé un document de trois pages pour l'expliquer et ajouter quelques références. Je ne l'ai pas survendu, je pense.

Avec le conseil des strates derrière moi, le prochain problème était les prochaines étapes. Ici à Vancouver, comme dans de nombreuses juridictions, il existe des services d'évaluation gratuits. Et ils valent chaque centime. Demander à quelqu'un de se présenter, de regarder autour de lui et d'écrire quelque chose d'utile a été une douleur de plusieurs mois pour notre surintendant. L'argent pour une évaluation n'en valait pas la peine pour les entreprises à la recherche de gros contrats. Les petits entrepreneurs n'étaient pas compétents pour examiner les systèmes électriques d'immeubles de 19 étages, 233 unités et 4 parkings.

Un tas de temps a passé. Une assemblée générale annuelle (AGA) était en attente. Nous avons dû dépenser de l'argent pour savoir quoi faire. Et donc, encore une fois la théorie des perspectives.

Nous avons préparé un pitch pour l'AGA. Les prix des condos seraient impactés si nous n'avions pas de recharge EV. Donnez-nous une certaine marge de manœuvre pour dépenser de l'argent pour enquêter sur la recharge des véhicules électriques. Et ils l'ont fait. On nous a posé des questions d'approfondissement, bien sûr. J'étais honnête sur la quantité de preuves qu'il y avait pour tout et sur ce que nous ne savions pas encore. Cela a semblé fonctionner.

Nous avons dépensé l'argent en enquête. Nos 330 stands coûteront plus de 400 000 $ CA pour être entièrement câblés, sans chargeurs. Le gouvernement provincial de la Colombie-Britannique nous accordera 120 000 $ CA en rabais pour cela. Le coût final est d'environ 1 000 $ CAN par stand pour que le bâtiment soit prêt pour les véhicules électriques, où un propriétaire peut ajouter un chargeur à son stand à peu de frais.

Et nous avions un tas d'autres choses que nous devions faire dans le bâtiment. Il avait dix ans. Nous venions de passer par la passation de garantie décennale, où tout ce qui n'était pas réparé devenait notre problème fiscal. Nous avions de l'argent à dépenser.

Et donc, nous avons reporté le grand succès d'un an. Nous avons demandé à la prochaine AGA quelques milliers de dollars pour nous permettre de louer un stand et d'y installer des chargeurs de VE et de vélos électriques. Nous avons également demandé la permission de dépenser de l'argent sur des offres compétitives pour une préparation complète des véhicules électriques, car les fournisseurs n'étaient pas intéressés à travailler sur les spécifications.

Ils ont dit oui, et maintenant nous avons un stand avec une voiture et quatre prises de recharge pour vélos, y compris des supports à vélos. 25 $ CA par mois donnent aux propriétaires de VE dans le bâtiment, environ 10 en ce moment, une carte RFID qui leur donne accès au chargeur. Les panneaux sont montés aujourd'hui, et le premier véhicule électrique était en charge lorsque je suis allé vérifier ce soir en sortant pour ma constitution.

Règles de recharge des véhicules électriques et des vélos et tableau blanc. Photo de Mike Barnard.

Nous avons passé du temps à évaluer les pratiques exemplaires en matière de règles de recharge des véhicules électriques, de lignes directrices, etc., et nous avons proposé quelque chose que nous pensons être raisonnable et bon pour notre village vertical.

Un petit tableau blanc et un marqueur permettent aux personnes soucieuses de la communauté d'écrire leur horaire et leurs coordonnées afin qu'elles puissent être contactées par d'autres personnes en attente de jus. Espérons qu'ils deviennent des amis EV et trouvent un certain sens de l'esprit communautaire. Nous essayons d'éviter les conflits de chargeurs et de renforcer la solidarité villageoise verticale. Doigts croisés.

est membre des conseils consultatifs de la startup d'aviation électrique FLIMAX, stratège en chef chez TFIE Strategy et co-fondateur de distnc technologies. Il héberge le podcast Redefining Energy - Tech (https://shorturl.at/tuEF5), qui fait partie de l'équipe primée Redefining Energy. Il passe son temps à projeter des scénarios de décarbonation de 40 à 80 ans dans le futur et à aider les dirigeants, les conseils d'administration et les investisseurs à choisir judicieusement aujourd'hui. Qu'il s'agisse du ravitaillement de l'aviation, du stockage en réseau, du véhicule au réseau ou de la demande en hydrogène, son travail est basé sur les fondamentaux de la physique, de l'économie et de la nature humaine, et informé par les exigences de décarbonation et les innovations de multiples domaines. Ses postes de direction en Amérique du Nord, en Asie et en Amérique latine ont renforcé son point de vue mondial. Il publie régulièrement dans plusieurs médias sur l'innovation, les affaires, la technologie et la politique. Il est disponible pour le conseil d'administration, le conseiller en stratégie et les allocutions.

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