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May 15, 2023

Examen de Canyon Strive CFR Underdog

Canyon's Strive CFR Underdog est un vélo de course de bout en bout, désireux de

Canyon's Strive CFR Underdog est un vélo de course de bout en bout, désireux d'aller vite

Ce concours est maintenant terminé

Par Robin Weaver

Publié: 10 juin 2023 à 9h00

Le dernier Strive est la version de Canyon d'un vélo d'enduro sans compromis, prêt pour la course, créé pour être conduit rapidement et gérer tout ce que le sentier lui réserve.

Il est conçu autour de roues de 29 pouces, obtient plus de débattement de suspension que le Strive précédent et a subi une refonte massive de la géométrie, Canyon ajoutant même quelques ajustements utiles dans le mélange.

La technologie Shapeshifter, qui améliore l'efficacité, conçue pour faciliter la vie dans les montées, reste tout comme la qualité de finition et de détail de Canyon.

Comme vous l'espérez, Canyon a livré sur la piste et on ne peut nier à quel point cette machine est spécifique. Lorsqu'il est monté et poussé fort, le Strive est un vélo très gratifiant à conduire.

Mais nous ne voulons pas tous dévaler tous les sentiers et rouler aussi fort que possible chaque fois que nos pneus heurtent la terre.

Canyon a fabriqué le cadre Strive à partir de son carbone CFR (Canyon Factory Racing) - un matériau réservé aux cadres haut de gamme de la marque.

Parce que ce vélo est synonyme de vitesse maximale, la marque allemande a décidé de le concevoir uniquement avec des roues de 29 pouces. Cela signifie que vous ne pouvez pas simplement boulonner une roue arrière plus petite de 27,5 pouces en place et espérer que cela fonctionnera.

Il y a des supports d'engrenage sur la face inférieure du tube supérieur pour boulonner l'essentiel en place, ce qui est utile.

Les câbles sont acheminés à l'intérieur et des doublures en mousse sont utilisées pour éviter tout cliquetis gênant lors du claquement à travers les bosses.

Dans le même ordre d'idées, Canyon a épargné toutes les dépenses lorsqu'il s'agit de recouvrir le Strive avec de nombreuses protections en caoutchouc intégrées pour aider à atténuer le claquement de la chaîne et à le protéger dans les zones clés. Il y a un couvercle de tube diagonal important, ainsi qu'un protecteur de base texturé substantiel sur le côté entraînement du cadre.

Un support de dérailleur universel SRAM signifie qu'il acceptera la dernière transmission Eagle de type T si vous êtes tenté de mettre à niveau, tandis que l'axe 12x148 mm "Quixle Thru Axle" très utile de Canyon maintient la roue en place. Il comporte un levier à dégagement rapide qui se télescope hors de l'essieu et pivote, vous permettant de l'utiliser pour une extraction d'essieu sans outil. C'est une très belle touche.

Par rapport au Strive précédent, la dernière itération obtient une course de 10 mm, portant le total à 160 mm.

Ceci est fourni via une disposition Horst-link à quatre barres, qui, selon Canyon, a été modifiée pour tirer le meilleur parti du système pour cette application particulière.

Selon la marque, bien que l'anti-squat soit plus élevé au point d'affaissement, il diminue rapidement lorsque le vélo plonge dans sa course dans le but de réduire le recul de la pédale. C'est un concept, parmi bien d'autres, que vous pouvez lire dans notre guide ultime des systèmes de suspension arrière pour VTT.

Il y a environ 33 % de progression (ce qui est assez élevé) sur toute la plage de déplacement et Canyon affirme que le Strive est à l'aise de travailler avec un amortisseur à air ou à ressort hélicoïdal.

Enfin, nous devons parler du très important Shapeshifter.

Ce petit piston pneumatique astucieux déplace le support d'amortisseur supérieur par rapport au pivot de la biellette à bascule. Ce changement de position réduit efficacement le débattement de la roue arrière à 140 mm et accentue les angles de la tête et du siège de 1,5 degrés pour créer un vélo plus confortable et efficace dans les montées ou sur le plat.

Vous avez le choix entre deux modes (qui sont sélectionnés via la télécommande à levier montée sur la barre), nommés Shred et Pedal.

Canyon propose le Strive CFR en quatre tailles (S-XL), qui arborent toutes des cerceaux de 29 pouces.

Ce n'est pas la grande nouvelle, cependant. Ce qui devrait vraiment piquer votre intérêt, ce sont les cuvettes de casque décalées, qui vous permettent de modifier la portée de chaque taille de cadre de 10 mm (elles modifient la portée de 0 mm, + 5 mm ou -5 mm).

Sur mon petit cadre, cela signifie que j'ai la possibilité d'exécuter la portée à 450 mm, 455 mm ou 460 mm, selon ma préférence (les vélos sont livrés en position médiane et des coupelles supplémentaires vous permettent d'obtenir les différents réglages).

Je peux facilement changer les choses pour mieux m'adapter au terrain sur lequel je roule. C'est un ajustement soigné et utile qui ouvre plus de tailles de cadre à des cyclistes de tailles différentes.

Et oui, vous avez bien lu, la plus petite portée sur la petite taille est de 450 mm, ce qui est plus long que les vélos moyens de nombreuses marques. Cela vaut certainement la peine de vérifier le tableau des tailles avant de vous séparer de votre argent durement gagné.

Un autre chiffre phare tout aussi stupéfiant est l'angle de tête de 63 degrés (avec le Strive CFR en mode Shred).

Le centre avant (la mesure horizontale du centre de l'axe du boîtier de pédalier au centre de l'axe de la roue avant) est de 815 mm stupéfiant sur la petite taille.

Avec le Shapeshifter en place et capable d'accélérer les choses pour les montées, Canyon a tiré le meilleur parti de cet équipement utile et a fait son réglage de descente, sérieusement en descente.

De même, en mode 'Shred', l'angle du tube de selle est encore assez raide à 77 degrés (avec ma selle réglée sur ma position de pédalage préférée), mais cela augmente de 1,5 degrés en mode Pédale, ce qui devrait rendre le pédalage encore plus efficace.

Toutes les tailles de cadre obtiennent un centre arrière court de 435 mm (longueur effective de la base) et une chute saine de 36 mm du boîtier de pédalier (ce qui a laissé le boîtier de pédalier à 440 mm du sol).

Le Strive CFR n'est disponible qu'en trois versions, l'Underdog étant le moins cher du lot.

Même ainsi, il reste assez cher par rapport à des modèles comme le Bird Aeris 9 et même le YT Capra 29 Core 4, qui faisaient également partie de notre test Enduro Bike of the Year 2023 et qui dégoulinaient d'un kit de premier plan.

Cela ne veut pas dire que le Strive CFR Underdog est mal spécifié. Loin de là.

À l'avant se trouve la fourche Fox 38 Performance Elite, avec GRIP2, qui offre à peu près tous les réglages que vous pourriez souhaiter.

Ceci est associé à un amortisseur de performance Fox X2. C'est moins réglable (de l'extérieur), mais avec juste une compression à basse vitesse et un amortissement du rebond pour jouer avec, la configuration devrait être plus simple.

L'engrenage est une gracieuseté de la gamme XT de Shimano et utilise sa large cassette 10-51t et un plateau 32t.

Shimano prend également soin des freins avec ses butées XT à quatre pistons, qui se fixent sur des rotors de 203 mm à chaque extrémité.

Canyon fournit une multitude de kits de finition de sa gamme G5, y compris les poignées, la potence et les barres, ainsi que la tige de selle télescopique à course réglable. Cela a une chute maximale de 150 mm sur le cadre de petite taille (il peut être réduit à 125 mm de débattement par incréments de 5 mm).

La paire de roues DT Swiss EX511 est enveloppée d'un pneu avant Maxxis Assegai 3C MaxxGrip EXO+ et d'un pneu Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ à l'arrière.

J'ai parcouru le Canyon Strive CFR Underdog sur une grande variété de sentiers dans le sud-ouest de l'Angleterre et le sud du Pays de Galles.

Celles-ci variaient en vitesse, pente et terrain. Ils comprenaient des pistes artificielles jonchées de rocailles à grande vitesse, des impacts lourds et de grands sauts vers des pistes techniques plus raides et naturelles où les racines et les rochers étaient abondants mais les vitesses un peu plus faibles.

La mise en place du Strive CFR Underdog a été relativement rapide et sans douleur.

À 68 kg avec le kit, j'ai laissé les deux entretoises de volume d'origine dans l'amortisseur X2, ajouté environ 145 psi pour obtenir un affaissement de 30% et ouvert complètement les cadrans de compression à basse vitesse et d'amortissement du rebond.

À l'avant, j'ai également ouvert tous les cadrans de réglage et laissé les deux entretoises de volume d'origine dans la chambre à air positive avec 72 psi.

Cette configuration n'a toujours pas atteint la vitesse de rebond que je recherchais.

Comme le Giant Reign 1 que j'avais dans ce test, la fourche Fox 38 Performance Elite n'était pas aussi lisse ou sensible que celle trouvée sur le Nukeproof Mega 297 Carbon Elite, bien que celle du Canyon soit meilleure que celle du Giant.

J'ai joué avec les positions de portée, mais j'ai fini par revenir au réglage central de 455 mm, ce qui me convenait bien et fonctionnait bien avec le centre arrière de 435 mm.

Grâce au Shapeshifter, le Strive CFR est un excellent grimpeur, seuls les pneus adhérents freinant vraiment la progression.

Pour passer en mode pédale, il faut appuyer sur le levier à distance monté sur la barre (assurez-vous simplement d'appuyer sur le bon) et déplacer momentanément votre poids vers l'avant.

Cela peut sembler compliqué, mais c'est vraiment facile à maîtriser et beaucoup moins compliqué à utiliser par rapport aux premières itérations du système.

Une fois actionné, vous pouvez immédiatement sentir le vélo s'asseoir plus haut dans sa course, ce qui vous place dans une position verticale plus confortable sur le boîtier de pédalier.

S'asseoir et tourner sur la colline, il y a très peu de bob de suspension. Au lieu de cela, la suspension arrière est suffisamment ferme pour vous permettre de profiter pleinement de la puissance lorsque vous gravissez la pente.

Outre de meilleurs angles, des caractéristiques de pédalage et une suspension plus ferme, il n'y a absolument aucun besoin d'atteindre un levier d'amortisseur, comme c'est le cas sur certains vélos. Même en mode Shred, le Strive CFR est à égalité avec de nombreux autres vélos d'enduro.

Cela signifie que vous bénéficiez toujours de l'avantage supplémentaire que l'arrière reste suffisamment actif pour maintenir la roue en mouvement sur les racines et les rochers quand il le faut, par opposition à un amortisseur entièrement verrouillé, qui va vaciller et se cogner, laissant le pneu arrière rebondir et tourner, juste au moment où vous avez le plus besoin d'adhérence.

Les gens ont tourné le dos au Shapeshifter dans le passé (et à d'autres systèmes tels que le TwinLoc de Scott). Cependant, sur le bon vélo et utilisé de la bonne manière, je pense que cela ajoute de sérieux avantages aux performances. Cependant, tout le monde ne sera pas convaincu par la complexité supplémentaire (et les câbles supplémentaires) qu'elle ajoute.

Appuyez sur le deuxième levier de la télécommande et revenez en mode Shred et le Strive CFR se transforme en un démon de descente pur-sang.

L'amortisseur arrière s'enfonce facilement dans sa course, ce qui signifie que le pneu est capable de saisir n'importe quelle traction disponible sur à peu près n'importe quelle surface.

Il existe également un support décent lorsque vous devez charger le vélo dans les virages et maximiser la vitesse de sortie, mais je ne décrirais jamais le Strive comme vif ou coquelicot.

Cela ne veut pas dire qu'il se vautre, tangue ou manque de stabilité lorsque vous poussez.

Mais abordez des pistes plus douces qui vous obligent à pomper le vélo sur le terrain et le Strive CFR ne rend pas tout à fait de la même manière que les autres, ce qui rend plus difficile le maintien de l'élan.

Bien sûr, il y a la possibilité d'activer le mode Pédale, mais dans le feu de l'action, surtout si vous roulez à l'aveugle, ce n'est pas aussi simple que ça.

Et c'est peut-être pour cette raison que la dernière recrue de Canyon, le champion du monde d'enduro 2022, Jesse Melamed, a choisi de piloter le Canyon Spectral sur le Strive pour les deux premières manches de la Coupe du monde d'enduro en 2023. Ces manches seraient un peu moins orientées vers la descente que les courses plus tard dans l'année.

Au lieu de cela, le Strive CFR donne l'impression d'appartenir à un terrain plus escarpé, pointé en descente et monté aussi fort que vous l'osez. Quand Canyon a dit qu'il avait fait un vrai vélo de course, ce n'était vraiment pas une blague.

Plus le terrain est rapide et accidenté, ou raide et technique, mieux c'est.

En parcourant les rocailles, vous serez surpris par le silence du Strive CFR. Pendant que les pneus crépitent sur les bords de la bosse, l'arrière s'éloigne doucement, déplaçant en douceur la roue arrière vers le haut et à l'écart dans le but de maintenir la vitesse et le sang-froid.

Il est également confortable, et les rocailles à grande vitesse et les virages à forte charge ne dérangent pas du tout le Strive CFR.

L'arrière ne se sent pas aussi hyperactif que certains vélos, mais plus calme, plus serein et un peu plus silencieux. Bien que cela émousse un peu les commentaires du pilote, cela aide à garder le châssis du vélo incroyablement stable à la vitesse.

Lors d'impacts plus importants, le Strive CFR donne l'impression d'avoir plus de 160 mm de débattement de la roue arrière. La rampe est lisse vers la fin de la course, ce qui rend le fond difficile à atteindre, bien que cela vous incite simplement à vouloir pousser le vélo encore plus fort.

La fourche peut être réglée pour correspondre étroitement à l'amortisseur, bien que cet exemple particulier ne soit pas aussi lisse que le même modèle de fourche que nous avons eu sur d'autres vélos. Un service simple contribuerait probablement à remédier à cela, cependant.

Outre les performances impressionnantes de la suspension qui épouse le sol, la combinaison de la géométrie allongée et surbaissée, des pneus incroyables et des freins solides à quatre pistons, s'ajoute pour offrir une conduite incroyablement confiante sur les terrains les plus sommaires.

Je vais comparer le Canyon Strive CFR au Bird Aeris 9.

L'Aeris 9 est également lâche et offre des proportions très proches de celles du Strive CFR.

Dans les montées, les deux vélos se portent plutôt bien, bien que le Shapeshifter de Strive aide le Canyon à avancer un peu, ce qui facilite un peu la montée.

Sur les sentiers plus doux, le Bird se sent légèrement plus dynamique, avec un peu plus de peps et de pop par rapport au Strive.

Son arrière est désireux de survoler plutôt que d'avaler les bosses, avec plus en termes de rétroaction à travers le vélo que le Strive, aidant à rendre l'Aeris 9 un peu plus facile à pomper et à traverser les ondulations du sentier.

Entrez dans un territoire plus escarpé, cependant, et le Strive CFR repart avec. Cela ne veut pas dire que le Bird se débat, plus que le Canyon excelle.

Il est mieux équilibré, la suspension arrière est plus douce et la sensation de solidité à travers le cadre amplifie la confiance du pilote, ce qui rend les sentiers les plus difficiles un peu plus faciles.

Le Strive CFR Underdog est certainement un vélo très rapide et capable entre de bonnes mains sur les bons types de pistes.

Le système Shapeshifter est un bonus dans les montées et fonctionne certainement pour rendre la vie un peu plus facile, même s'il ajoute un peu plus en termes de complexité.

C'est dans les pentes raides, techniques ou à grande vitesse que le Strive brille le plus. Tout ce qui est trop doux ou calme et le Strive CFR a besoin de plus de muscle pour le maintenir en mouvement que certains de ses concurrents.

Mais amenez-le sur des terrains plus difficiles et plus dangereux, et son sang-froid et son attitude calme contribuent grandement à renforcer la confiance du pilote et les sensations fortes sur la piste.

Qu'est-ce qui constitue un excellent vélo d'enduro et que faut-il pour remporter la couronne du meilleur vélo d'enduro à l'essai ?

Nous dirions que tout est une question d'équilibre et de compromis.

La conduite et la course d'enduro s'effectuent sur toutes sortes de terrains et de pentes. Pour y faire face en toute confiance, en toute sécurité et au rythme, votre vélo doit être équilibré, calme et stable.

Essentiellement, cela équivaut à une suspension qui maintient les pneus collés à la piste mais empêche le vélo de se sentir comme un bronco qui se déchaîne lorsque les choses deviennent difficiles.

Bien sûr, l'équilibre ne vient pas seulement de la suspension, mais aussi de la géométrie. Le bon mélange devrait lui permettre de se sentir comme un vélo de descente lorsque la gravité est de son côté et de remonter la colline le moment venu.

Le package de pièces doit également offrir un bon rapport qualité-prix. Il y aura toujours un élément de compromis, mais les marques intelligentes dépenseront leur budget à bon escient.

Sur une période de 12 semaines, tous les vélos de cette catégorie ont été mis à l'épreuve sur une grande variété de sentiers et de pistes pour déterminer leurs forces et leurs faiblesses.

Les vélos ont été montés dos à dos, ainsi que dans des ordres variables pour voir comment chacun se sentait au début et à la fin de la journée, une fois que la fatigue du cycliste s'était installée.

Merci à nos sponsors Crankbrothers, MET helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua et BikePark Wales pour leur soutien au Bike of the Year.

Rédacteur en chef technique

Rob Weaver est le rédacteur en chef technique de BikeRadar. Rob gère tous les tests ici à BikeRadar et dans nos magazines, Mountain Biking UK et Cycling Plus. Rob a d'abord honoré les pages de MBUK en 2001 alors qu'il travaillait en tant qu'écrivain indépendant et a commencé à tester des vélos pour le titre en 2007. En 2010, il a rejoint l'équipe à plein temps et surveille de près tout ce qui concerne les tests depuis. Les vastes connaissances de Rob en matière de motos sont le fruit de sa passion pour la course. Il s'est fait les dents en faisant du cross-country en VTT au début des années 90 avant de trouver ses repères en descente. Après de nombreuses années de compétition sur le circuit national britannique (dont une année à tenter de participer à des Coupes du monde DH UCI), Rob s'est rendu compte que son savoir-faire et sa passion pour la configuration du vélo, la technologie et l'écriture l'emportaient clairement sur ses capacités de course. Un diplôme en technologie sportive et des décennies d'expérience de conduite contribuent à donner à Rob une compréhension approfondie de ce qui est nécessaire pour créer un excellent vélo ou produit. Bien que Rob soit un vététiste dans l'âme et jamais plus heureux que lorsqu'il dévale une colline galloise, il est également plus qu'heureux de parcourir les kilomètres sur la route ou le vélo de gravier.