Blog

Sep 05, 2023

En toute sécurité dans l'écluse avec SCIPPER : aide au stationnement électronique pour bateaux de navigation intérieure

Durabilité - Le transport maritime pourrait devenir une alternative durable aux camions avec

Durabilité -Le transport maritime pourrait devenir une alternative durable aux camions avec le système de navigation allemand SCIPPER particulièrement utile pour les voies navigables intérieures

Les bateaux de navigation intérieure ont souvent peu de marge de manœuvre. Pour les skippers, entrer et sortir des écluses, par exemple, est un travail de précision. Aujourd'hui, des scientifiques du Centre aérospatial allemand (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ; DLR), en collaboration avec des partenaires de l'industrie, ont développé une technologie pour aider les skippers. Il s'agit d'un système d'aide à la navigation qui utilise les données satellitaires et peut amener le navire dans l'écluse de manière autonome. Des essais avec le MS Victor Hugo près de Strasbourg, en France, ont prouvé que le système fonctionnait même dans des conditions difficiles.

Le projet SCIPPER du DLR tient compte de l'importance croissante des bateaux de navigation intérieure. Après tout, ils peuvent soulager le réseau routier et, en plus du rail, sont plus économiques et surtout plus écologiques que les camions. Un bateau fluvial moderne en remplace 90. À l'heure actuelle, les bateaux de navigation intérieure sont principalement utilisés pour transporter des marchandises telles que le charbon et le minerai. Ils transportent également souvent des cargaisons volumineuses et volumineuses telles que des générateurs ou d'autres équipements techniques volumineux. Le transport de marchandises en vrac a donné lieu à des navires de plus en plus gros et plus difficiles à manœuvrer dans les eaux intérieures confinées.

SCIPPER a développé un système d'aide à l'éclusage automatisé, essentiellement un assistant de stationnement pour les bateaux de navigation intérieure. Il aide les équipages de navires à manœuvrer leurs véhicules en toute sécurité dans et hors d'une écluse ou d'une autre voie navigable confinée. Ceci est important car les bateaux de navigation intérieure sont extrêmement lents et donc souvent difficiles à diriger. La plupart mesurent environ 140 mètres de long et jusqu'à 11 mètres de large. Même les grands fleuves comme le Rhin ou l'Elbe n'offrent pas beaucoup de marge de manœuvre car le chenal de navigation est toujours beaucoup plus étroit que l'ensemble du fleuve.

Don uniqueMensuelChaque trimestreAnnuellement

Nom

Adresse e-mail

Devise*AEDAUDBGNCADCHFCZKDKKEUR (€)GBP (£)HKDHRKHUFILSISKJPY (¥)NOKNZDPHPPLNRONRUBSEKSGDUSD (US$)ZARAmontant () *

function dmm_recurring_methods(value) { var x = document.getElementsByClassName("dmm_recurring"); var je ; for (i = 0; i function dmm_multicurrency_methods(value) { let dmm_currencies = {"AED":"AED","AUD":"AUD","BGN":"BGN","CAD":"CAD","CHF":"CHF","CZK":"CZK","DKK":"DKK","EUR":"€","GBP":"£","HKD":"HKD","HRK":"HRK","HUF":"HUF","ILS":"ILS","ISK":" ISK","JPY":"¥","NOK":"NOK","NZD":"NZD","PHP":"PHP","PLN":"PLN","RON":"RON","RUB":"RUB","SEK":"SEK","SGD":"SGD","USD":"US$","ZAR":"ZAR"}; document.getElementById("dmm_currency_symbol").innerHTML = dmm_currencies[valeur]; soit x = document.getElements ByClassName("dmm_nomc"); for (let i = 0; i == Choisissez un moyen de paiement ==iDEALCardPayPal

J'accepte par la présente la politique de confidentialité

En Europe, les tailles des navires sont normalisées. Dans la plus petite classe, I, ils mesurent 38,5 mètres de long et 5 mètres de large. Les navires de classe II mesurent entre 50 et 55 mètres de long. La classe III comprend les types qui mesurent entre 60 et 80 mètres de long et jusqu'à 9 mètres de large. Il comprend également des types spéciaux pour des voies navigables spécifiques. Les plus grands bateaux de navigation intérieure se trouvent dans la classe Va. Ce sont les grandes barges fluviales du Rhin d'une longueur de 110 mètres. Les navires poussés et couplés, classe Vb, mesurent jusqu'à 185 mètres de long. Sinon, les bateaux de la classe Vib sont les plus grands bateaux de navigation intérieure. Ils mesurent jusqu'à 135 mètres de long et 17 mètres de large et ne peuvent naviguer que sur des voies navigables plus grandes telles que le Rhin, car ils sont trop larges pour la plupart des écluses.

SCIPPER s'appuie sur trois sources de données. Le premier concerne les systèmes de navigation par satellite courants tels que le GPS américain et le système européen "Galileo". Leurs imprécisions sont compensées par des aides à la navigation terrestres. L'abréviation SCIPPER fait référence à ces aides à la navigation. Il signifie "Système d'assistance à l'écluse basé sur PPP et VDES pour la navigation intérieure".

PPP est une méthode de transmission et signifie Precise Point Protocol. Il s'agit d'une méthode permettant de déterminer la position exacte d'un navire à partir de données satellitaires et de signaux terrestres. Cependant, les données satellite ne sont pas toujours exactes ou sont reçues tardivement en raison des ombres radio autour des ponts, des écluses, des bâtiments ou des élévations. « Lors du passage sous des ponts ou dans des écluses hautes, la réception du signal satellite est souvent interrompue et empêche la détermination de la position. Pour la navigation automatisée dans les écluses, un positionnement très précis est nécessaire dès que possible après l'interception des données », explique le Dr Ralf Ziebold de l'Institut DLR de la communication et de la navigation à Neustrelitz, en Allemagne. Pour compenser ce déficit, Ziebold et ses collègues de l'Institut de communication et de navigation du DLR ont développé un nouveau protocole PPP dans le cadre de SCIPPER qui réduit les temps de réception à quelques secondes seulement. Ziebold lui-même est chef de groupe et spécialisé dans les systèmes nautiques.

VDES fait référence au "Système d'échange de données VHF", une sorte d'Internet mobile pour la transmission des données de position et des identifiants des navires. Ces données sont basées sur des stations de référence le long des voies navigables, dont les données sont transmises dans la bande VHF entre 47 et 68 mégahertz. VDES est le successeur de AIS ou "Automatic Identification System". L'AIS est opérationnel depuis le 6 décembre 2000 et est obligatoire pour la navigation mondiale. Il consiste en des systèmes d'émission et de réception à bord des navires participants. Le système affiche sa propre position et les positions des autres navires à proximité immédiate sur une carte numérique. L'AIS est également utilisé pour échanger des données de navire et de navigation. Le système fonctionne également lorsqu'il y a de la terre entre les navires, par exemple à un coude de la voie navigable.

Les scientifiques du DLR de l'Institut des communications et de la navigation d'Oberpfaffenhofen contribuent au développement et à la normalisation du VDES. "Contrairement à l'AIS, le VDES a une bande passante plus large et permet ainsi une transmission de données sans interférence entre les navires, les stations de base et le Waterways Shipping Office", explique Ronald Raulefs, l'un des chercheurs impliqués.

SCIPPER surveille la proximité autour du navire à l'aide de capteurs laser qui détectent les sections de proue et de poupe. De cette façon, les capitaines peuvent également visualiser les zones situées dans les angles morts depuis le pont. En effet, l'espace est limité, en particulier lors de l'entrée dans une écluse. Il n'y a souvent que quelques centimètres entre les parois du navire et l'écluse, car de nombreux canaux d'écluse mesurent à peine 12 mètres de large.

Les technologies SCIPPER doivent encore être développées. Le DLR construit actuellement un champ d'essai numérique pour les bateaux de la navigation intérieure sur la voie navigable Spree-Oder. Entre les ports de Koenigs Wusterhausen et Eisenhuettenstadt, les scientifiques veulent tester des solutions pour l'exploitation autonome des bateaux de navigation intérieure. La voie navigable se prête bien à ces travaux en raison du faible volume de trafic. Le champ d'essai numérique aidera à clarifier à quels points des chaînes de transport de marchandises communes l'utilisation de navires a du sens.

L'importance du transport maritime est susceptible d'augmenter encore plus à l'avenir. Le plan fédéral allemand d'infrastructures de transport, par exemple, prévoit que le transport sur les bateaux de navigation intérieure augmentera de 23 % d'ici 2030. Mais leur apparence est susceptible de changer de manière significative. À l'heure actuelle, la plupart des bateaux de navigation intérieure transportent des marchandises en vrac telles que le charbon. Cependant, le transport du charbon devient de moins en moins important en raison de la transition énergétique. Au lieu de cela, de plus en plus de conteneurs et de marchandises lourdes telles que des pièces de machines sont transportées.

Les bateaux de navigation intérieure du futur pourraient être plus petits et plus flexibles. Les systèmes d'assistance numérique tels que SCIPPER pourraient jouer ici un rôle important, car ils détermineraient l'itinéraire le plus favorable et le style de conduite le plus économique dans chaque cas. Ils pourraient également contribuer à réduire les risques d'accidents.

L'objectif à long terme des chercheurs est que les navires calculent leurs propres itinéraires, communiquent entre eux et se chargent et se déchargent de manière indépendante.

Image: Le-système-d'assistance-dans-la-maison-du-conducteur-d-un-navire © DLR.