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Aug 01, 2023

Portails motorisés : Garantir la sécurité des portes et portails motorisés

La sécurité des portes et portails motorisés ne concerne pas seulement les composants individuels

La sécurité des portes et portails motorisés ne concerne pas seulement les composants individuels qui composent le produit, mais la manière dont ils sont combinés pour s'adapter à un ensemble particulier de circonstances et ce qui est fait au fil du temps pour maintenir la sécurité.

À tout moment, un portail motorisé doit réagir de manière sûre lorsqu'une personne interagit avec lui. Sa conception doit tenir compte du fait que les interactions prévisibles peuvent aller bien au-delà de l'utilisation normale (par exemple, des enfants jouant autour ou avec/sur le portail électrique), ainsi que l'usure normale et les influences environnementales défavorables, notamment le vent et la pluie/neige et d'autres débris qui peuvent altérer le fonctionnement.

Cela dépend en grande partie de la manière dont les différents composants (commutateurs, capteurs, dispositifs de sécurité, contrôleurs et moteurs) sont assemblés et connectés ensemble pour répondre à l'environnement d'utilisation particulier. La sécurité est généralement assurée par une combinaison de méthodes, notamment :

Tous ces facteurs doivent être pris en compte dans le cadre de la conception initiale (par une évaluation des risques appropriée), des spécifications et de la construction, et des informations appropriées fournies dans les instructions d'utilisation, y compris sur l'entretien de routine et la nature et la périodicité des contrôles de sécurité. Lorsque la limitation de la force est la stratégie de sécurité utilisée, les détails des tests de force spécifiques doivent être fournis. La sécurité du produit à vie ne dépend pas seulement de la conception et de la construction, mais aussi de la façon dont il est utilisé et entretenu, souvent par des personnes non impliquées dans la conception et la construction d'origine.

Les composants peuvent s'user et tomber en panne, parfois de manière catastrophique. Comme la plupart des machines, les portes et portails motorisés doivent être entretenus pour rester en sécurité. Les barrières motorisées faisant partie des lieux de travail ou des parties communes des complexes résidentiels seront soumises à la loi sur la santé et la sécurité. Les propriétaires, les occupants, les propriétaires et les agents de gestion auront des responsabilités continues pour la sécurité de tous les utilisateurs et de tous ceux qui pourraient rencontrer la porte.

Ceux qui entreprennent des travaux sur des portails motorisés sont responsables de ce qu'ils font et de laisser la machinerie dans un état sûr, ce qui peut inclure la mise hors tension et l'isolement de l'alimentation si elle doit être laissée dans un état dangereux. Des modifications substantielles peuvent nécessiter une réévaluation, dans certains cas, la personne qui entreprend les modifications peut avoir besoin de mettre à jour le marquage d'évaluation de la conformité.

Bien qu'il puisse y avoir des composants standard, voire des produits finis, la vaste gamme d'emplacements dans lesquels ils sont installés et les conditions environnementales variables auxquelles ils sont exposés signifient que la plupart des portails motorisés seront des produits uniques nécessitant une certaine forme d'évaluation des risques spécifiques, à la fois pour l'installation et l'utilisation ultérieure. Il n'est donc pas possible de définir des solutions standard pour la sécurité : chaque portail motorisé doit être considéré individuellement et globalement, en utilisant des outils d'évaluation des risques appropriés et des connaissances / expertises pour gérer les risques au cas par cas.

De nombreuses organisations proposent une formation générale sur l'évaluation des risques, et au sein de l'industrie britannique des portails motorisés, Gate Safe et la Door and Hardware Federation peuvent fournir une formation spécifique sur la sensibilisation et les compétences des portails motorisés.

Les personnes travaillant avec des portails motorisés ont besoin de diverses compétences en fonction de leur rôle. Souvent, différents membres d'une équipe apporteront des compétences différentes au travail, par exemple des électriciens pour le câblage et la vérification de la sécurité de base des composants électriques. Dans certains cas, pour évaluer les performances des composants, un équipement ou des instruments spécifiques peuvent être nécessaires. Par exemple, lorsque la limitation de la force est le principal moyen de sécurité, une certaine forme de test de force objectif (par exemple sur le modèle de la norme EN12445) sera nécessaire pour s'assurer que le produit final tel que livré se situe dans des limites de sécurité, et pour vérifier ensuite que le produit reste sûr. Cela peut nécessiter des compétences spécifiques supplémentaires et une tenue de dossiers appropriée.

Il existe un certain nombre de normes actuelles qui concernent les portails motorisés. Le respect de ces normes à lui seul peut ne pas garantir que toutes les exigences essentielles obligatoires en matière de santé et de sécurité (EHSR) du règlement de 2008 sur la fourniture de machines (sécurité).

En particulier, des risques peuvent subsister concernant :

L'utilisation de l'une des normes ci-dessus par les fabricants pour la sécurité des produits n'est pas obligatoire (bien que les produits relevant du champ d'application de la norme EN 13241-1 puissent devoir être délivrés avec une déclaration de performance en vertu du règlement sur les produits de construction).

Par conséquent, les fabricants devront montrer en détail dans le dossier technique de chaque portail motorisé comment ils ont conçu et construit le portail pour respecter les EHSR exclus de la « présomption de conformité » et être sûr pendant la durée de vie prévisible du portail, en tenant compte des mauvaises utilisations prévisibles, ainsi que de l'utilisation prévue.

1. Mewes & Mauser 2003 Sauvegarde des points d'écrasement par limitation des forces International Journal of Occupational Safety and Ergonomics (JOSE) 2003 Vol 9 No 2 177-191.

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