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Sep 03, 2023

Le prochain objectif d'Oonee ? Rendre le stationnement sécurisé pour vélos aussi courant que les abribus

C'est une unité de stationnement pour vélos, un pas de géant pour le stationnement des vélos. Oonee, le vélo pod

C'est une unité de stationnement pour vélos, un pas de géant pour le stationnement des vélos.

Oonee, les cyclistes, ouvre mercredi son dernier hub – une unité de 20 places au terminal de bus de l'autorité portuaire sur la 42e rue – et fait avancer l'entreprise vers l'inévitabilité du stationnement généralisé des vélos dans les rues de New York.

"Ce type d'infrastructure, il y a cinq ans, aurait été inimaginable", a déclaré le PDG Shabazz Stuart. "Et maintenant, les gens vont s'habituer et s'habituer non seulement à ce qu'un parking à vélos sécurisé soit ici sur l'emprise publique, mais aussi à ce qu'il soit beau, accessible et pratique."

Des endroits sûrs et résistants aux intempéries permettant aux New-Yorkais de ranger leurs vélos sont un ingrédient nécessaire pour inciter davantage de New-Yorkais à sauter sur deux roues. Des enquêtes ont montré que les résidents à faible revenu et les personnes de couleur ont déclaré qu'ils seraient plus susceptibles d'adopter une conduite régulière s'ils avaient des endroits sûrs pour enfermer leurs vélos.

Depuis plusieurs années, Oonee essaie de combler les lacunes laissées par une bureaucratie municipale qui a du mal à trouver comment fournir des endroits sûrs et abrités pour ranger un vélo. La société basée à Brooklyn dispose désormais de trois sites permanents à New York en plus du hub de l'autorité portuaire (un au Barclays Center à Brooklyn et un pod de six unités au Grand Central Terminal), qui offrent un parking à vélos à tous les utilisateurs qui accèdent aux hubs à l'aide d'une application ou d'une carte-clé. Le stationnement des vélos est gratuit pour tous les utilisateurs grâce à la publicité sur les pods plus grands qui subventionnent les opérations.

Oonee a également terminé l'année dernière un pilote largement salué dans lequel une petite nacelle a été installée dans différents quartiers de Brooklyn, Manhattan et Queens pendant un mois à la fois, et apporte des centaines de places de stationnement pour vélos supplémentaires dans le New Jersey. Même si le New Jersey fait actuellement le tour de New York en termes d'espaces de stationnement pour vélos, Stuart a déclaré que la ville pourrait facilement rattraper son retard en adoptant l'idée de voir un parking sécurisé pour vélos aussi nécessaire que les abribus, qui sont également financés par la publicité. mobilier urbain géré par une entreprise privée.

"Nous avons 3 000 abribus dans la ville", a déclaré Stuart. "Il n'y a aucune raison pour que la ville ne dise pas demain : 'Nous voulons avoir des parkings à vélos partout, nous devrions avoir 500 Oonees dans toute la ville, à l'intérieur des bâtiments dans la rue sur le trottoir.' La ville pourrait le faire. »

"Si vous revenez aux années 1960 et que vous regardez les photos, vous ne verrez aucun abribus", a ajouté Stuart. "Quelqu'un à un moment donné a décidé que les abribus devraient être communs, que les gens devraient avoir un endroit pour s'asseoir et être protégés de la pluie en attendant le bus. Maintenant, nous avons cela dans toute la ville et ce n'est pas vraiment remarquable. Les gens s'attendent à le voir. Si nous voulons que les vélos soient pris aussi au sérieux que les autres modes traditionnels, nous devons investir dans des infrastructures auxiliaires qui mettent les vélos à égalité avec eux. "

Malgré ce besoin, la ville de New York a eu du mal à intégrer le local à vélos dans le paysage urbain. Le DOT sous l'ancien maire Bill de Blasio a prévu, mais a ensuite annulé, un programme pilote de structures de stationnement pour vélos à trois endroits, une saga qui a duré de 2017 à 2020 sans fournir une seule place de stationnement pour vélos.

Mais depuis lors, l'Autorité portuaire a adopté la vision de Stuart en matière de stationnement pour vélos, tout comme le maire Adams, même si d'autres défenseurs se sont ouvertement demandé où en était le DOT pour passer à l'étape suivante ou lancer une demande de propositions à l'échelle de la ville qui permettrait à diverses versions de stationnement pour vélos de germer dans la ville.

Stuart a déclaré que sa propre vision d'un programme de stationnement pour vélos à l'échelle de la ville est à multiples facettes, avec des pods de vélos plus grands financés par la publicité dans les quartiers à fort trafic subventionnant de plus petits pods de stationnement pour vélos sans publicité autour de la ville, similaires au mini Oonee qui a fait le tour de la ville pendant le programme pilote de l'année dernière.

"Notre vision d'un système serait comme un système de métro. Vous avez des gares locales et des gares express, vous avez des hubs. Pour le système de stationnement pour vélos, vous allez devoir avoir des endroits où vous pouvez garer 3 000 vélos dans un bâtiment au rez-de-chaussée, à la hollandaise. Square sur Canal Street », a-t-il déclaré.

Pour sa part, un porte-parole du DOT a déclaré que l'agence étudiait les options de stationnement sécurisé pour les vélos et a suggéré que plus d'informations arriveraient "bientôt". Le département des services administratifs de la ville s'est également impliqué dans la recherche d'un vendeur de parkings pour vélos dans le cadre d'une demande plus large d'expression d'intérêt sur les infrastructures de support pour vélos dans la ville.

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Les résultats d'Oonee à New York et au New Jersey sont encourageants pour l'avenir du stationnement des vélos dans toute la ville. Pour commencer, le pilote Oonee Mini l'année dernière a obtenu des notes élevées de la part des résidents où la ville a placé le pod.

"Il a été bien utilisé et a reçu une réponse enthousiaste de la part de la communauté", a déclaré Gib Veconi, président de la Prospect Heights Neighborhood Development Corporation. "Chaque fois que vous faites des initiatives de transport progressistes, vous vous inquiétez du recul des personnes qui s'opposent à la perte de places de stationnement, mais nous n'avons pas du tout compris cela."

Et les enquêtes auprès des utilisateurs d'Oonee lui-même montrent que 56% de ses utilisateurs identifiés comme non blancs, 30% gagnent moins de 50 000 dollars par an et 14% gagnent moins de 24 000 dollars.

Un avenir avec beaucoup plus d'Oonees pourrait signifier un présent que les navetteurs de l'autorité portuaire et les navetteurs inversés sont sur le point de vivre. La nouvelle nacelle de l'Autorité portuaire a un design attrayant, des façades en acier brossé et en verre pour faire entrer la lumière naturelle à l'intérieur où il y a de la place pour vingt vélos. L'extérieur de la nacelle présente également des illustrations de vélo colorées de Naderson St. Pierre et une fixation de toit modulaire avec des écrans vidéo qui peuvent diffuser des publicités qui permettent aux utilisateurs de profiter de toute l'expérience de stockage de vélos.

La moitié de l'espace dans la nouvelle nacelle dispose de places de stationnement utilisant des supports à levage assisté qui utilisent l'énergie hydraulique pour aider les personnes qui ont besoin d'un coup de main pour verrouiller leurs vélos en position verticale. Les places de stationnement ont également leurs propres serrures, ce qui, selon Stuart, ouvre la possibilité aux cyclistes de ne pas avoir à trimballer leurs propres chaînes s'ils ne le souhaitent pas, ou même de stocker des vélos pour que d'autres personnes puissent les utiliser.

"Cela veut dire que, disons que vous faites du vélo jusqu'à Times Square et que vous ne voulez pas apporter votre propre cadenas, vous saurez que ce système vous permettra de garer votre vélo, de le verrouiller gratuitement et de repartir. Ou disons qu'à l'avenir, vous voulez prêter votre vélo à votre ami et que vous n'êtes pas en ville, ils peuvent entrer, ils pourront déverrouiller le vélo, le prendre, faire leurs affaires, puis remettre le dos", a-t-il déclaré.

L'expansion au coup par coup à New York par rapport au New Jersey est une réalité que Stuart dit essayer de contourner, mais aussi une réalité qui pourrait changer en un instant.

"Nous pouvons continuer à croître au coup par coup. Mais la réplique que j'entends des gens est:" Nous en avons besoin d'environ 1 000 de plus. Quel est le retard? Pour que cela se produise, le moyen le plus rapide est une demande de propositions à l'échelle de la ville. Nous avons établi que cela peut fonctionner. Les gens l'utiliseront, cela peut être juste, cela peut être égalitaire, cela peut être bien entretenu. … Alors, quand les gens disent : "Hé, comment pouvons-nous en obtenir plus ?" La réponse est qu'il devrait s'agir d'un système à l'échelle de la ville soumis à une procédure régulière, à une planification régulière, où moi et d'autres fournisseurs ont la possibilité d'exprimer nos visions », a-t-il déclaré.

Filed Under: Stationnement pour vélos, DOT, Autorité portuaire, Terminal de bus de l'autorité portuaire, Shabazz Stuart