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May 23, 2023

En route vers les véhicules électriques : les incitations suscitent l'intérêt

AUSTINTOWN, Ohio – Incitations fiscales fédérales pour les consommateurs qui achètent de l'électricité

AUSINTOWN, Ohio – Les incitations fiscales fédérales pour les consommateurs qui achètent des véhicules électriques qui ont été déployées l'année dernière dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation ont de nombreux clients potentiels qui se grattent la tête.

Quelle est la nature de ces incitations ? Que couvrent-ils ? Quels véhicules s'appliquent? Comment un client pourrait-il bénéficier de ces incitations ?

Bien que les clients puissent être quelque peu confus, les fabricants ne le sont pas, déclare Greg Greenwood, président de Greenwood Chevrolet à Austintown.

"C'est important", dit Greenwood. "C'est un peu comme un délai pour une usine. Vous devez savoir quoi faire pour bénéficier de ces incitations."

Au sens large, les consommateurs peuvent bénéficier d'un crédit allant jusqu'à 7 500 $ sur leurs déclarations de revenus fédérales à l'achat d'un nouveau VÉ admissible.

Pourtant, les modifications apportées au crédit pour véhicule propre publiées en avril stipulent que pour qu'un véhicule électrique acheté après le 18 avril de cette année soit éligible aux crédits d'impôt à la consommation, il doit répondre à des critères supplémentaires. Parmi eux se trouve la quantité de contenu - en particulier les minéraux critiques et les composants de batterie - que les fabricants s'approvisionnent en Amérique du Nord.

Par exemple, pour 2023, au moins 40 % de la valeur minérale critique d'une batterie de VE doit être extraite ou transformée aux États-Unis, un pays partenaire de libre-échange des États-Unis, ou recyclée en Amérique du Nord. Ce montant passe à 50 % l'année suivante et augmente progressivement de 10 % chaque année jusqu'en 2027. Un véhicule électrique qui atteint ce seuil le rend éligible à 3 750 $ en crédits d'impôt.

Un deuxième niveau de l'ensemble d'incitations concerne les composants de la batterie EV. En 2023, au moins 50 % de la valeur des composants de la batterie d'un véhicule électrique doivent être fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord pour que le véhicule soit admissible à un crédit d'impôt supplémentaire de 3 750 $. Cela augmente de 10% chaque année jusqu'à atteindre 100% en 2029.

"Les véhicules électriques Chevrolet Blazer, Equinox et Silverado seront éligibles [aux incitations fiscales]", a déclaré Greenwood. "Chevy ira bien et c'est super."

Ces véhicules électriques doivent également se situer dans une fourchette de prix de détail spécifique, explique Greenwood. Selon les nouvelles règles, les camions et les véhicules utilitaires sport dont le prix affiché est supérieur à 80 000 $ ne seraient pas admissibles. Les véhicules de tourisme dont le prix affiché est supérieur à 55 000 $ seraient également exclus de tout incitatif. En vertu de ces directives, certains modèles Silverado EV haut de gamme – le Trail Boss, par exemple – dépasseraient le seuil de prix de détail, les excluant des incitations.

"Cela donne aux fabricants une empreinte pour déterminer ce qu'ils doivent faire au cours des prochaines années pour être éligibles", a déclaré Greenwood. "S'ils comprennent comment cela va jouer dans leur monde, ils peuvent alors prendre des décisions d'investissement et accélérer les décisions de mise sur le marché."

Il existe également des paramètres de revenu qui déterminent qui peut être admissible, ajoute Greenwood. Les déclarants conjoints gagnant moins de 300 000 $, les déclarants chefs de ménage gagnant moins de 225 000 $ et tous les autres déclarants gagnant moins de 150 000 $ sont admissibles aux crédits d'impôt.

Les clients commerciaux et d'affaires sont éligibles à un crédit d'impôt de 7 500 $ sans les conditions de batterie, de minéraux ou de revenu, selon les nouvelles règles.

Greenwood affirme que ces incitations sont judicieuses pour relancer l'adoption dans ce qui est clairement une tendance à long terme et irréversible parmi les consommateurs et les fabricants. Finalement, ces incitations disparaîtront à mesure que l'utilisation des véhicules électriques deviendra courante au cours de la prochaine décennie, dit-il.

"D'ici la mi-2024, General Motors vise un demi-million de véhicules électriques assemblés", dit-il. "D'ici la mi-2025, un million. Cela vous donne une idée de la montée en puissance. Nous passons littéralement de rien à un demi-million, puis à un million."

Pour les concessionnaires tels que Greenwood, l'objectif à long terme est de trouver comment rendre les véhicules électriques pertinents et abordables pour les clients qui sont à l'aise avec les voitures et les camions à essence traditionnels.

"Ce ne sera pas pour tout le monde", déclare Greenwood à propos de l'adoption des véhicules électriques. "Il existe encore des moteurs à combustion interne que les gens préfèrent." La tâche qui nous attend est d'élaborer un plan pour rendre les véhicules électriques plus abordables et plus pertinents pour cette clientèle de la vallée de Mahoning.

Les nouveaux crédits d'impôt pourraient jouer un rôle important, déclare Kevin Lawson, spécialiste des véhicules électriques et consultant en vente et location chez Greenwood.

"Nous sommes ravis de ce crédit d'impôt", dit-il. "Je pense que cela va faire de grandes choses sur le marché."

Lawson se fait un devoir d'informer les clients qu'ils doivent d'abord consulter un fiscaliste pour savoir si ces crédits d'impôt leur conviennent. "Je dois dire aux clients que nous ne sommes pas des comptables", dit-il.

Il y a une idée fausse parmi les acheteurs que ces incitations viennent directement du prix du VE, dit Lawson. Ou, d'autres pensent que ces incitations prennent la forme d'un rabais posté à leur porte.

"C'est un crédit d'impôt", dit Lawson. Ces crédits fonctionnent comme n'importe quelle autre déduction ou crédit qu'un particulier demanderait dans sa déclaration de revenus fédérale de fin d'année.

Le programme a contribué à susciter plus d'intérêt parmi les acheteurs locaux, dit Lawson. "Cela a certainement motivé certains clients à envisager d'acheter un véhicule électrique." Le concessionnaire, poursuit-il, a ajouté une autre liste d'attente pour l'Equinox EV, qui prévoit d'être en pleine production au printemps 2024.

Les clients auront également l'occasion cet été d'essayer un modèle « d'exposition » Blazer EV. Greenwood Chevrolet devrait recevoir deux véhicules de démonstration cette année. Les livraisons de l'EV Blazer devraient commencer cet été.

"Disons que vous apportez votre voiture pour le service", dit-il. "En attendant, vous pouvez essayer un EV Blazer. Cela nous donne une chance de démontrer ses capacités."

Une autre étape critique consiste à accélérer la production de batteries et à développer un réseau de recharge de véhicules électriques pour soutenir les calendriers de construction ambitieux des constructeurs automobiles, a déclaré Greenwood.

"Le développement de la batterie sort des sentiers battus", dit-il. "Les gens investissent des milliards de dollars dans le développement, ce qui est bien, car ces choses ne vont nulle part à moins que nous améliorons rapidement la disponibilité de nos batteries."

En ce qui concerne les nouveaux modèles de véhicules électriques, l'Equinox aura une disponibilité limitée en 2023 et sera en pleine production d'ici le printemps 2024, tandis que le Silverado devrait être disponible d'ici cet automne, déclare Jim Conlin, responsable des nouvelles voitures chez Greenwood.

La gamme actuelle de véhicules électriques de Chevrolet, les Bolt EV et EUV, sera abandonnée à la fin de cette année. "Ce sera bien d'avoir plus de gamme de produits avec l'ajout du Silverado, du Blazer et de l'Equinox au coin de la rue", a déclaré Conlin.

Les réseaux de recharge sont également importants, tant pour les concessionnaires que pour le public, dit-il. "Nous avons déjà un chargeur de 11 kilowatts depuis quelques années pour que les clients puissent recharger leurs véhicules", dit-il. Plus récemment, le concessionnaire a installé deux chargeurs de 19 kilowatts, qui fournissent une charge légèrement plus rapide que le plus petit chargeur.

Au cours des prochaines semaines, le concessionnaire Greenwood prévoit d'ajouter deux bornes de recharge rapide CC publiques - une de 120 kilowatts et une de 180 kilowatts - qui ont la capacité de recharger un total de quatre véhicules dans le lot, dit Conlin. "Nous sommes proches de l'autoroute. La State Route 11 ici. Cela aidera donc certainement les clients."

Le concessionnaire Hubbard de Greenwood a récemment terminé l'installation de deux chargeurs rapides CC dans son magasin. Les chargeurs rapides CC sont capables de fournir une charge plus rapidement que les chargeurs de 11 kilowatts ou 19 kilowatts, explique Conlin. "C'est aussi différent pour chaque véhicule."

Les véhicules GM utilisant sa nouvelle plate-forme Ultium se chargent beaucoup plus rapidement que les batteries utilisées pour les Bolt EV et EUV, selon Conlin. Un nouveau camion Silverado EV, dit-il, serait capable d'atteindre plus de 80% de sa charge en moins d'une heure sur le chargeur rapide DC de 180 kilowatts prévu pour Greenwood. D'autres véhicules sur la plate-forme Ultium peuvent se recharger à 80 % en 30 minutes, dit-il. Un chargeur de 11 kilowatts, selon le modèle, peut prendre jusqu'à 10 heures pour recharger un véhicule.

Actuellement, GM a un programme incitatif qui couvre les coûts d'achat et d'installation d'un chargeur résidentiel de niveau 2 pour tout client qui achète ou loue un Bolt EV ou EUV, ajoute Conlin.

De plus, ceux qui paient pour l'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique à leur domicile ont droit à un crédit d'impôt fédéral de 30 % pouvant atteindre 1 000 $.

Les entrepreneurs en électricité de la région disent constater une augmentation de la demande et reçoivent chaque semaine davantage d'appels concernant l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques.

"Nous faisons probablement deux à trois chargeurs résidentiels par mois et deux à trois autres bureaux", déclare Jason Rubin, président de CR Electric à Liberty Township. "Nous avons également fait pas mal de concessions."

CR Electric a installé les chargeurs rapides DC de Greenwood Hubbard et est en train de préparer le concessionnaire d'Austintown pour ses nouvelles stations, explique Rubin. "Nous le commercialisons davantage", dit-il. "Ce n'est pas seulement l'électricité - nous réalisons l'ensemble des opérations clé en main."

Rubin dit qu'il espère terminer l'installation sur le site de Greenwood à Austintown d'ici un mois. En attendant, il explore d'autres opportunités avec des entreprises locales, des stations-service et d'autres sites.

"Ils arrivent", dit Rubin à propos des véhicules électriques. "Ils installent définitivement ces chargeurs."

ON THE ROAD TO EVs est parrainé par Greenwood Chevrolet.

Sur la photo du haut : Jim Conlin et Greg Greenwood se tiennent près d'une borne de recharge chez Greenwood Chevrolet à Austintown.

Copyright 2023 The Business Journal, Youngstown, Ohio.