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Aug 02, 2023

Site de passage à niveau mortel en dessous de la norme

La barrière de flèche à un passage à niveau où un conducteur a été tué après avoir heurté

La porte de flèche à un passage à niveau où un conducteur a été tué après être entré en collision avec un train de voyageurs express était trop courte pour répondre aux normes australiennes, selon un rapport.

La collision mortelle dans l'est de Brisbane en février a impliqué le conducteur d'une petite berline qui ne connaissait pas la région et utilisait probablement un GPS, a révélé l'enquête en cours du Bureau australien de la sécurité des transports.

Il n'a noté aucun accord d'interface formel pour gérer les risques au passage entre Queensland Rail et le conseil municipal de Brisbane.

Le conducteur avait l'intention de tourner à droite à une intersection en T et de traverser le passage à niveau avant de tourner à gauche de l'autre côté de la voie ferrée, selon le rapport.

Une voiture devant la voiture à hayon a tourné à droite alors que les feux du passage à niveau clignotaient et a traversé la voie ferrée alors que les barrières de flèche s'abaissaient déjà.

Le conducteur de la berline a alors dû s'arrêter et céder le passage à deux autres véhicules.

"Le conducteur du deuxième de ces véhicules a observé que la barrière de flèche était horizontale et a vu un train s'approcher alors qu'ils tournaient", indique le rapport.

"Après avoir tourné, ils ont remarqué dans leurs rétroviseurs que la voiture à hayon s'était éloignée et s'approchait du passage à niveau. Ils ont vu la voiture passer sur le passage à niveau et entrer en collision avec le train."

La berline a été détruite et le seul occupant tué. Aucun autre blessé n'a été signalé.

Des images de vidéosurveillance ont montré que la flèche avait été abaissée pendant environ 10 secondes avant que le hayon ne passe au passage à niveau.

Le rapport a révélé qu'il y avait un écart de 3,1 mètres entre le bord d'une île médiane sur la route et la pointe de la barrière de flèche abaissée.

La norme australienne pertinente stipule que "les barrières de flèche doivent s'étendre jusqu'à la ligne de séparation ou au centre d'une chaussée".

Queensland Rail a indiqué qu'avant l'accident, la dernière évaluation du passage à niveau de Kianawah Rd avait été effectuée en 2002.

Par ailleurs, le rapport note l'exigence d'un accord entre le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire et le gestionnaire de la route pour définir la responsabilité partagée de la sécurité aux passages à niveau.

"Alors que cette exigence était entrée en vigueur dans le Queensland en 2012, aucun accord d'interface n'avait été officialisé au moment de l'accident", a-t-il déclaré.

QR a informé l'ATSB qu'il a depuis officialisé un accord d'interface avec le conseil municipal de Brisbane englobant tous les passages à niveau dans la zone du conseil.

Il a déclaré que les activités d'ingénierie pour tester l'utilisation d'une barrière à flèche plus longue pour le côté nord du passage à niveau avaient commencé.