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Jun 10, 2023

Le Scott Foil Liquid de Dangerholm s'inspire des supercars et semble tout aussi rapide

La construction de 7,1 kg de Dangerholm présente un travail de peinture personnalisé «or liquide» et est

La construction de 7,1 kg de Dangerholm présente un travail de peinture personnalisé «or liquide» et dégouline de composants exotiques

Le constructeur de vélos suédois Gustav Gullom, qui s'est bâti une réputation grâce à son compte Instagram Dangerholm pour la création d'incroyables vélos de montagne personnalisés légers, a tourné son attention vers la route pour la première fois et a construit un vélo de course pas comme les autres - le Scott Foil Liquid.

En utilisant le cadre Scott's Foil RC, qui figurait parmi nos vélos de course de l'année, comme pièce maîtresse, l'homme réputé pour avoir créé certains des vélos de montagne les plus légers a minutieusement sélectionné les spécifications du vélo avant de passer des heures à poncer, peindre et polir le châssis.

Le résultat est, selon l'homme responsable, "un vélo aérodynamique avec élégance et performance tourné jusqu'à 11".

"Le but était qu'elle ressemble à certains égards et donne l'impression de regarder une belle super voiture", dit-il. "Des choses comme avoir des panneaux de carrosserie assortis, de petits logos, des pneus propres sans patchs de grande marque, etc. - mais un vélo."

Comme les créations VTT et BMX de Dangerholm, le Scott Foil Liquid est léger, le produit fini faisant pencher la balance à 7,11 kg - et cela inclut les pédales.

Le surnom Liquid de la moto est dérivé de sa peinture à effet spécial «or liquide».

"Il passe radicalement d'être complètement transparent, permettant à la fibre de carbone noire d'être visible comme si elle était juste enduite de transparent, à basculer entre le vert, l'or et même dans certains angles les tons bleus", explique Dangerholm. "En basse lumière, le vélo devient beaucoup plus discret avec des tons olive brillants."

Avant d'appliquer l'apprêt transparent, le cadre et les composants ont été décapés jusqu'au carbone nu. Après l'apprêt est venu la peinture dorée liquide suivie d'une couche transparente. Ceci, souligne Dangerholm, doit être appliqué avec soin et réflexion.

"Trop peu de peinture et cela semblerait fade", dit-il. "Trop et vous n'obtiendriez pas le même effet de transparence."

Dangerholm a choisi le Scott Foil RC pour plusieurs raisons. Esthétiquement agréable - il décrit le Foil comme "incroyablement beau" - il présente des lignes et des formes qui "fluent", fournissant une toile complémentaire pour la liquidité du travail de peinture.

Il a également apprécié le mélange de propriétés aérodynamiques, de maniabilité réactive et de faible poids du Foil. Lors de la discussion sur le vélo, il note l'angle des haubans, choisis pour diriger au mieux le flux d'air dans la roue arrière pour des "avantages aéro". Étant donné l'obsession de Dangerholm pour les détails, il n'est pas surprenant qu'une caractéristique de conception facile à ignorer suscite ses éloges.

En ce qui concerne le poids, une fois dépouillé de peinture, le cadre de 56 cm est arrivé à 888 g, y compris le matériel et le collier de selle.

Comme beaucoup des meilleurs vélos aérodynamiques, le Foil utilise un cockpit intégré qui ajoute à la conception sans couture.

"Le guidon Syncros Creston iC SL Aero s'adapte parfaitement au cadre et contribue à l'aérodynamisme grâce à sa zone frontale incroyablement petite", déclare Dangerholm. "Visuellement frappant et en même temps un guidon confortable."

Le Foil fonctionne avec deux tiges de selle Syncros Duncan SL Aero différentes - la régulière et la CFT. Le premier est une conception monobloc standard, tandis que le second est une offre en deux pièces conçue pour le confort.

Dangerholm a choisi de ne pas choisir entre les deux, mais de peindre les deux et de choisir des sièges différents pour chaque poste.

"Puisque j'ai les deux options pour ce vélo, j'ai décidé de saisir l'opportunité d'utiliser également différents sièges", dit-il. "Certaines personnes pourraient remettre cela en question, alors que je le vois un peu comme le fait que pour un coureur, il peut parfois être bon de le mélanger avec différentes chaussures."

La combinaison la plus légère voit Dangerholm correspondre au poste régulier avec une selle Coco Designs Spline, qui ne pèse que 65 g. Fabriqué à la main en France, il a été peint sur mesure pour correspondre au reste du vélo. Selon Dangerholm, il est plus confortable qu'il n'y paraît, en partie grâce au degré de flexibilité permis par la fine coque en carbone.

"Il est facile d'imaginer que des sièges entièrement en carbone soient comme assis sur un rocher", dit-il. "Et alors que certains sont comme ça, les bons sont en fait plus similaires aux anciens sièges en cuir offrant une flexibilité et une absorption des chocs."

Ceci étant une création de Dangerholm, le groupe est un mélange de pièces exotiques, associées à des composants de changement de vitesse "réguliers" - dans ce cas, le Red AXS haut de gamme de SRAM, avec les leviers peints sur mesure, bien sûr.

Pour arrêter la moto, il a opté pour des étriers de frein à disque C22 de Trickstuff. Selon Dangerholm, la marque allemande a atteint un "statut mythique dans le monde du VTT" en tant que créateur des freins les plus légers et les plus puissants. Il les a associés aux rotors Dächle Ultra Light de Trickstuff.

"Je cours 160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière, et ils sont fixés avec des adaptateurs de verrouillage central Bike Ahead Composites The Fixer", dit-il. "Non seulement très beau, mais aussi les plus légers qui soient."

Le pédalier en titane au look futuriste est fabriqué par Sturdy Cycles. Les bras sont imprimés en 3D et conçus pour être à la fois rigides et aérodynamiques. Dangerholm a opté pour une configuration 1x utilisant un plateau de 50 dents. Peut-être étonnamment, le faible poids n'est pas un facteur décisif ici.

"Il n'est pas léger mais devrait offrir une grande rigidité et en prime un anneau en titane durera environ trois fois plus longtemps qu'un anneau en aluminium", dit-il.

Quant à la décision de choisir un seul plateau plutôt que la chaîne de transmission 2x typique utilisée sur la plupart des vélos de route, il dit que c'est en grande partie à cause des "avantages aérodynamiques", en plus d'être familier.

"Venant du vélo de montagne, je suis assez habitué à avoir des pas de vitesse légèrement plus grands et je ne pense pas que ce soit très problématique", dit-il. "En fonction de l'endroit où je roule et de la quantité d'escalade à faire, j'ai deux cassettes SRAM Force pour le vélo. L'une est une 10-36T pour les sorties plus plates et l'autre est une 10-44T à utiliser si nécessaire."

Pour rendre cela possible, son Foil Liquid est équipé d'un dérailleur SRAM Red AXS XPLR, conçu pour fonctionner avec des cassettes à large gamme. Ce n'est cependant pas une offre prête à l'emploi. Dangerholm a démonté le mécanisme pour le polir, en l'associant à la cage de dérailleur arrière Kogel Kolossos Aero accrocheuse, conçue spécifiquement pour le projet.

« J'utilise sur ce vélo la première unité de pré-production, qui a été polie sur mesure par moi, et j'espère que la version de production sera disponible cet été », dit-il.

L'aspect le plus frappant de la construction est peut-être les roues Bike Ahead Composites Aero. Sans avoir à se soucier des règlements de l'UCI, Dangerholm a déclaré que c'était "un choix facile".

"Fabriqués en Allemagne, ils pèsent environ 1450 g et sont à peu près aussi rapides qu'ils en ont l'air", dit-il. "Des roues monobloc comme celles-ci offrent également une sensation extrêmement réactive, faisant de l'accélération et de la montée un plaisir. En prime, elles correspondent parfaitement au langage de conception du Foil."

Il a associé les roues à des axes traversants en titane fabriqués par METI en Italie, des pneus Michelin Power Cup Competition Line - 25 mm à l'avant et 28 mm à l'arrière - et des tubes Revoloop Ultra Race, qui ne pèsent que 25 g chacun.

La construction est terminée avec les pédales Wahoo Speedplay Nano préférées de Dangerholm, avec des broches en titane.

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Luke Friend a travaillé comme écrivain, éditeur et rédacteur pendant vingt-cinq ans. À travers des livres, des magazines et des sites Web, il a couvert un large éventail de sujets pour un éventail de clients, notamment la Major League Baseball, le National Trust et le NHS. Il est titulaire d'une maîtrise en rédaction professionnelle de l'Université de Falmouth et est un mécanicien de vélos qualifié. Il est passionné de cyclisme depuis son plus jeune âge, en partie parce qu'il regardait le Tour de France à la télévision. Il est un fervent adepte des courses de vélo à ce jour ainsi qu'un pilote régulier de route et de gravier.

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