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Nov 22, 2023

Victime de la modernisation des parcomètres : le stationnement des vélos

Les dimensions des cadenas en U de vélo à l'ancienne ne sont pas une coïncidence - ils sont juste larges

Les dimensions des antivols en U pour vélos à l'ancienne ne sont pas une coïncidence - ils sont juste assez larges pour s'adapter autour des poteaux de parcomètres, mais suffisamment étroits pour qu'ils ne puissent pas être soulevés au-dessus du compteur lui-même, permettant aux cyclistes de s'y verrouiller.

Le problème est qu'à mesure que la SFMTA et d'autres DOT modernisent le stationnement, les parcmètres conventionnels sont abandonnés. Dans de nombreux endroits, les poteaux restent, mais avec la disparition des têtes de compteur, tout un tas de stationnements pour vélos disparaissent également.

"La dernière fois que je l'ai remarqué, c'est quand je suis allé chercher un sandwich avec quelques amis au Rhea's Deli à Valence", a déclaré David Prigge, étudiant à l'Université d'État de San Francisco, qui a porté la question à l'attention de Streetsblog. Il était difficile d'attacher leurs vélos, a-t-il expliqué, car le seul porte-vélos était déjà pris et il n'y avait plus de mètres disponibles pour se verrouiller. "Vous pouvez voir que les têtes des parcmètres ont été coupées partout dans la ville."

Prigge a envoyé un e-mail à SFMTA à ce sujet le mois dernier :

La SFMTA supprime 27 000 parcomètres et les remplace par des kiosques de stationnement. Tous ces parcomètres sont des espaces de stationnement pour vélos viables, ce qui est un énorme facteur de dissuasion pour les cyclistes actuels, nouveaux et potentiels. Il est triste de voir que toute la ville a maintenant considérablement moins de places de stationnement pour vélos pour la commodité du stationnement des voitures. Pourriez-vous, s'il vous plaît, m'informer de ce que la Ville va faire pour remplacer ce parking à vélos ?

Jessie Liang de SFMTA a répondu que l'objectif était d'installer 1 000 supports à vélos par an. "Nous avons été en dessous de ce niveau récemment en raison d'un manque de personnel, mais nous prévoyons de pourvoir des postes qui nous permettront d'atteindre cet objectif." Elle a ajouté que la ville se concentre sur les zones à haut niveau d'utilisation du vélo et de suppression des parcomètres.

Bien sûr, cela entraînera toujours une énorme perte nette de stationnement pour vélos pour les années à venir. De l'avis de Streetsblog, cela ressemble également à un gaspillage stupide de ressources - pourquoi les mêmes équipes qui retirent les compteurs ne pourraient-elles pas souder sur un large capuchon ou une boucle qui laisserait les poteaux utiles pour les vélos ? D'autres villes – Los Angeles en est un exemple – convertissent déjà les poteaux de compteur en stationnement pour vélos.

Mais, comme Streetsblog l'a couvert dans le passé, SFMTA a l'habitude de rendre le stationnement des vélos plus compliqué qu'il ne devrait l'être.

"Le stationnement des vélos est une lutte sans fin avec la SFMTA et nous comprenons que la réduction des compteurs a également réduit l'utilisation informelle des compteurs comme supports (bien que cela indique un manque d'une quantité adéquate de supports à vélos formels)", a écrit Justin Hu-Nguyen de la San Francisco Bicycle Coalition dans un e-mail transmis à Streetsblog à ce sujet. "Malheureusement, il n'y a pas de plan proactif. Le stationnement des vélos dans l'ensemble est sur demande."

Ces problèmes sont bien sûr exacerbés par la concurrence des scooters, comme le montre l'image principale.

Prigge, quant à lui, a souligné l'importance d'endroits sécurisés pour verrouiller un vélo; il s'est fait voler un vélo à San Francisco lorsqu'il lui a tourné le dos un instant pour parler avec un ami. Il a également interrompu un voleur qui essayait de voler son vélo en forçant la serrure avec un cric de voiture modifié. Le voleur surpris s'enfuit, lâchant l'outil. "Je l'ai gardé en souvenir."

Classé sous : Infrastructure cyclable, Cyclisme, SFMTA, Promu