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Aug 04, 2023

Bjorn's Corner : Nouvelles technologies aéronautiques. Partie 11. Cellule.

Bonjour keesje, je crois que tout candidat au remplacement du 737/A32X qui

bonjour keesje,

Je pense que tout candidat au remplacement du 737/A32X qui nécessite des portes, des voies de circulation et des pistes de code D (767/A310) sera très désavantagé par rapport aux candidats qui peuvent utiliser des portes de code C. Pour être un concurrent sérieux, je pense que l'A321 allongé que vous proposez aurait besoin d'ailes repliables pour lui permettre d'utiliser les portes de code C. Sans ailes repliables, il serait en grande partie limité à une utilisation sur les vols qui utilisent actuellement les portes de code D dans les aéroports avec des voies de circulation et des pistes suffisamment larges pour les avions de code D. Les portes de code C sont bien plus nombreuses que les portes de code D, et les aéroports dotés de voies de circulation et de pistes conçues pour accueillir les aéronefs de code C sont bien plus nombreux que ceux conçus pour accueillir les aéronefs de code D.

Le problème n'est pas seulement les portes, c'est aussi l'espacement et la largeur des voies de circulation et des pistes. Par exemple, la FAA exige une largeur de piste de 100 ft pour des envergures de 24 à 36 m (code OACI C/FAA Type III) et de 150 ft pour des envergures de 36 à 52 m (code OACI D/FAA Type IV, soit 767/A310). Il existe de nombreux aéroports desservis par des avions de type 737/A32X qui ont des pistes de 100 pieds de large qui devraient être élargies à 150 pieds pour s'adapter aux envergures de code C/Type IV. L'élargissement des pistes n'est pas bon marché. Élargir une piste et devoir ensuite déplacer les voies de circulation pour permettre un espacement adéquat entre le bord de la piste et la voie de circulation est encore plus coûteux. Déplacer l'aérogare pour permettre un dégagement adéquat entre les voies de circulation déplacées et la queue des avions stationnés est encore plus coûteux. Agrandir l'aérogare pour éviter d'avoir à réduire le nombre de portes pour permettre un plus grand espacement entre les portes en raison de l'augmentation de l'envergure des ailes est encore plus coûteux.

C'est pourquoi les études TBW de Boeing ont inclus des ailes repliables pour permettre à l'avion d'utiliser des aéroports qui ont été conçus pour les avions de type 737/A32X (code OACI C/FAA Type 3).

"La conception a été présentée à la conférence AIAA de janvier 2019 et l'aile se replie à l'extérieur de la ferme pour utiliser les portes de l'aéroport pour le 737 de 118 pieds (36 m) [3] (code d'aérodrome C de l'OACI)."

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_Truss-Braced_Wing

http://www.condellpark.com/bear/faacateg_m.htm