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May 10, 2023

Évitez l'erreur d'installation de chargeur de VE la plus courante

À mesure que les véhicules électriques deviennent plus courants et que le nombre de propriétaires augmente, il en va de même pour la maison

À mesure que les véhicules électriques deviennent plus courants et que le nombre de propriétaires augmente, il en va de même pour les chargeurs de VE à domicile. Regardez n'importe quel sondage lié à la façon dont les propriétaires de VE facturent, et vous verrez que la plupart des propriétaires de VE chargent la plupart du temps à la maison. De nombreux propriétaires que nous avons interrogés ne facturent presque jamais nulle part dans leur propre garage. Pour cette raison, nous avons estimé qu'il était important de faire la lumière sur un problème d'installation de chargeur de VE facilement évitable rencontré par de nombreux propriétaires.

Histoire connexe: Conseils d'un vétéran - Ce qu'il faut savoir avant d'installer un chargeur de VE domestique

Votre auteur a amélioré le système électrique de plusieurs de ses maisons et installé de nombreux chargeurs de VE montés dans le garage. Lors de l'installation la plus récente, j'ai discuté avec deux inspecteurs électriques de la ville qui travaillent dans la région métropolitaine de Boston. J'ai demandé aux deux : "Quel est le problème le plus courant que vous découvrez lors de l'inspection d'un nouveau circuit de chargeur de VE ?" Les deux ont eu la même réponse et ont répondu : "Défaut d'installer une protection appropriée sur une nouvelle prise dans le garage."

L'erreur concerne ce qu'on appelle un disjoncteur de fuite à la terre, GFCI. Il s'agit d'un dispositif de sécurité destiné à empêcher une personne de s'électrocuter en devenant accidentellement un chemin vers la terre pour un circuit sous tension. Si votre maison est moderne, toutes vos salles de bains et prises extérieures sont protégées par un disjoncteur de fuite à la terre, ainsi que certaines dans votre cuisine, votre sous-sol et votre garage.

L'erreur que les propriétaires et certains électriciens négligents font est de ne pas installer de disjoncteur protégé par GFCI lorsqu'ils choisissent d'utiliser une prise dans laquelle ils branchent un chargeur de VE monté dans le garage. Le code de l'électricité exige un tel disjoncteur pour les nouvelles prises dans les garages et pour les installations de prises extérieures. Si vous ou votre électricien installez une nouvelle prise dans un garage ou à l'extérieur, le circuit doit avoir cette protection afin de passer l'inspection requise de la ville, de la ville ou de la municipalité.

Il existe deux façons d'éviter d'échouer à l'inspection. La première consiste à installer un disjoncteur approprié avec la protection GCFI obligatoire sur toute nouvelle prise. La seconde est d'avoir simplement l'unité câblée. Décomposons les deux options et voyons pourquoi la deuxième option est meilleure pour la plupart des propriétaires.

Qu'est-ce que câblé par rapport à la prise signifie? Au cas où nos termes ne seraient pas clairs, voici deux définitions. Câblé signifie qu'un appareil est câblé directement à un circuit. Il n'y a pas de prise, et il n'y a pas de prise. L'électricien câble directement l'appareil et la connexion est effectuée à l'intérieur d'un boîtier correctement conçu. En revanche, une prise est une prise dans laquelle on branche et débranche quelque chose. Comme vous le feriez pour une lampe, par exemple. Une image d'une prise pour un chargeur de VE est illustrée ci-dessous.

Câblez votre chargeur EV domestique monté dans le garage Votre chargeur sera livré avec une protection GFCI intégrée. Par conséquent, vous n'avez pas besoin de la deuxième couche de protection offerte par un autre dispositif GFCI installé dans le cadre du disjoncteur desservant le circuit. En fait, de nombreux propriétaires de véhicules électriques et même des experts signalent des problèmes lorsqu'ils doublent la protection GFCI. Certains modèles de chargeurs de VE domestiques ont du mal à fonctionner lorsqu'ils sont sur un circuit protégé par GFCI. Donc, câblez l'unité et vous évitez le problème potentiel.

Utilisez une prise et un circuit correctement protégés Certains propriétaires préfèrent avoir la flexibilité d'une prise plutôt que de câbler leurs chargeurs. J'ai moi-même opté pour une prise car je teste des chargeurs de VE à domicile. Il n'est pas pratique pour moi d'avoir chaque nouveau chargeur câblé. Je dois pouvoir les monter puis les alimenter rapidement en les branchant simplement. Ainsi, chez moi, j'ai demandé à un électricien d'installer correctement une prise protégée par un disjoncteur GFCI. Est-ce que j'essaierai un jour de tester un chargeur EV qui ne peut pas fonctionner dans cet arrangement ? Je peux, et si je le fais, je le signalerai dans mon examen. Il n'y a aucune raison pour qu'un chargeur de VE se déclenche intempestivement en toutes circonstances. Aucun de ceux que j'ai testés n'a jamais eu ce problème, bien que d'autres propriétaires et d'autres testeurs de chargeurs de véhicules électriques l'aient signalé dans certains cas avec certains modèles. Tesla est la marque de chargeur avec ce problème signalé.

Bien que j'aie une formation en ingénierie appliquée, lorsque j'ai commencé à tester des véhicules électriques et des équipements de recharge pour véhicules électriques, j'étais confus par les nombreux nouveaux termes, définitions et concepts. Comprendre le fonctionnement de la charge d'un véhicule électrique peut prendre un certain temps. Si je peux offrir un conseil à quiconque envisage d'installer un chargeur de VE, c'est de travailler avec un électricien expérimenté, de s'assurer qu'un nouveau permis de prise est retiré et qu'une inspection électrique est effectuée avant d'utiliser l'équipement. Un permis coûte généralement entre 25 $ et 100 $, et la plupart des inspecteurs peuvent visiter le jour même où le travail est terminé.

Si vous avez aimé cette histoire, vous pouvez également consulter notre liste des 5 erreurs d'installation de chargeur de VE les plus courantes à éviter. Si vous avez rencontré des problèmes de chargeur liés au GFCI, veuillez nous en parler dans les commentaires ci-dessous.

Jean Goreham est un membre expérimenté de la New England Motor Press Association et un testeur expert de véhicules. John a suivi un programme d'ingénierie axé sur les véhicules électriques, suivi de deux décennies de travail dans la haute technologie, la biopharmacie et la chaîne d'approvisionnement automobile avant de devenir un contributeur de nouvelles. En plus de ses dix années de travail chez Torque News, John a publié des milliers d'articles et de critiques dans des médias américains. Il est connu pour offrir des opinions non filtrées sur des sujets liés aux véhicules. Vous pouvez suivre John sur Twitter et TikTok @ToknCars, et voir ses informations d'identification sur Linkedin

Image de l'inspecteur électrique par John Goreham. Image prise EV par John Goreham. Image du disjoncteur GFCI par John Goreham. Image du chargeur Emporia EV monté dans un garage par John Goreham.